▷ Pedir etiqueta ambiental dgt | Actualizado octubre 2024

revisión de vehículos de la dgt

La plataforma pública de seguridad vial Ponle Freno (promovida por el Grupo Atresmedia) y la Fundación AXA presentaron el lunes su Estudio de Movilidad Segura y Sostenible. En la presentación, un acto contó con la presencia del Director General de Tráfico, Pere Navarro, que sorprendió a los asistentes con una curiosa afirmación sobre la percepción y satisfacción de los conductores españoles con los radares de velocidad de la DGT. La mayoría de los ciudadanos no piden que se quiten los radares. No piden más, confesó Navarro. Satisfechos con los radares de la DGT precisamente, el informe elaborado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA recoge algunos datos sobre la opinión que los conductores tienen ante algunas medidas de la DGT para combatir el exceso de velocidad y reducir la siniestralidad en las carreteras españolas. Y uno de esos datos parece avalar la teoría del director de la DGT sobre el número de radares que hay en España (unos 1.400, entre kilómetros fijos, de tramo, y radares móviles, como el de la imagen).

Según el estudio, basado en las respuestas de más de 4.000 conductores encuestados, sólo el 23% de los conductores cree que el número de radares en España es excesivo, mientras que el 55% (más de la mitad de los encuestados) cree que es suficiente, lo que equivaldría a estar de acuerdo con los controles de velocidad actuales. Además, el 21% de los conductores encuestados (dos de cada 10) cree que el número de radares instalados en la red de carreteras españolas es insuficiente, por lo que estaría a favor de aumentar los controles. La DGT instalará 45 radares de tramo más y es que la DGT tiene previsto incorporar 45 nuevos radares de tramo que se sumarán a los 82 actualmente existentes. El director general de Tráfico ya anunció en noviembre del año pasado que su departamento compraría 75 kilómetros más en 2021, incluyendo los 45 radares de tramo. Además, la DGT comprará 28 drones (20 para vigilancia y ocho para formación) que se sumarán a los 11 que tiene actualmente (tres de ellos con capacidad de informar). También estudia ampliar la sección de cámaras de alta definición con las que controla si los viajeros llevan el cinturón de seguridad y si los conductores no utilizan el teléfono móvil (ahora hay 216 cámaras de control ).

pegatinas ecológicas españa

En este sentido, Ramón Casas, secretario general del Gremi de Talleres de Barcelona y representante de Cetraa (confederación española de talleres) en Barcelona, pide al Gobierno que tenga en cuenta la reducción de emisiones de los coches de Autogas para que puedan acceder a la zona de bajas emisiones (ZBE) en la ciudad.

“Un vehículo transformado a GLP es un vehículo con reducción de emisiones, pero sin embargo no está contemplado en el cambio de etiqueta”, destacó, añadiendo que “la única que se contempla hoy es la transformación de un vehículo Euro 4 a GLP, que obtiene la etiqueta ECO”.

Esto significa que, a pesar de la reducción de emisiones, el coche seguirá manteniendo la pegatina original, y no podrá circular por zonas de bajas emisiones donde el acceso a determinados vehículos está restringido en ciudades como Barcelona.

“El sindicato pide a la DGT (Dirección General de Tráfico) que revise esta medida restrictiva. Porque si el criterio de acceso a estas zonas es medioambiental y nuestro vehículo está reduciendo las emisiones, debería, como mínimo, poder circular”, añadió Casas. “La DGT se está reuniendo con los Ministerios de Industria y de Medio Ambiente, pero no están presentes asociaciones como el Gremi y Cetraa, que engloban a profesionales del sector que sí están realizando estas transformaciones. Pedimos asistir a estas reuniones para ayudar a revisar la normativa que ya está en marcha.”

zona de bajas emisiones de barcelona

Los altos niveles de contaminación son un grave problema de salud pública, siendo la contaminación responsable directa de 500.000 muertes prematuras en Europa. En este contexto se introduce la Zona de Bajas Emisiones, en línea con lo que están haciendo otras ciudades europeas.

La T-verda metropolitana es un nuevo tipo de abono de transporte para ayudar a quienes quieran deshacerse de los vehículos contaminantes. Es gratuito y tiene una duración de 3 años. Pueden beneficiarse de él los residentes en el área metropolitana que hayan dado de baja y desechado un vehículo sin etiqueta ambiental.

Los aparcamientos Park and Ride, reconocibles por las siglas P+R, son aparcamientos controlados en la periferia de la ciudad que permiten a los usuarios desplazarse al centro en transporte público. El servicio está disponible de lunes a viernes de 5.00 a 23.00 horas. Existe una aplicación móvil.

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Los ayuntamientos de Barcelona y Madrid han pedido al Estado español que se esfuerce por mejorar la calidad del aire y que apoye las medidas adoptadas a nivel local. Se trata de la segunda petición de este tipo, ya que la primera fue ignorada por el Gobierno central, al que solicitan que se asocie con las administraciones locales, regionales y autonómicas en el marco de un enfoque multinivel para combatir la contaminación. A nivel municipal, Barcelona ya está aplicando medidas para mejorar la calidad del aire y la movilidad a través del programa de medidas de lucha contra la contaminación atmosférica.

En 2107, los ayuntamientos de Barcelona y Madrid pidieron al Estado español que pusiera en marcha doce medidas contra la contaminación atmosférica en las zonas de competencia estatal. Un año después, los dos gobiernos municipales consideran que el esfuerzo del Gobierno central en materia de contaminación atmosférica se queda corto.

Ante la petición de la Comisión Europea de un plan más ambicioso para atajar los altos niveles de contaminación, ambas administraciones municipales exigen al gobierno central que apoye las medidas que se están aplicando a nivel local, instando también al Estado: