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En la mayoría de las épocas del año, la mayor parte de la capacidad de generación de electricidad de Estados Unidos permanece inactiva. Esto se debe a que el sistema eléctrico está diseñado para atender la demanda en los momentos de mayor demanda, es decir, esos días de verano en los que el aire acondicionado funciona a pleno rendimiento. Lo que las compañías eléctricas pagan por la energía en esos momentos de máxima demanda eleva el precio que pagamos por la electricidad a todas horas y durante todo el año. Una forma de reducir los picos de demanda es con tarifas que varían según el tiempo de uso. Al fijar un precio más alto para la electricidad en los momentos en que la demanda suele ser máxima, los consumidores, grandes y pequeños, tienen un incentivo para reducir su consumo de electricidad cuando es más importante para la red eléctrica, lo que reduce los costes del sistema en general.
Las tarifas variables en el tiempo (TVR) se dividen en cuatro categorías generales: Tiempo de uso (TOU), Precio por Pico Crítico (CPP), Descuento por Pico (PTR) y Precio en Tiempo Real (RTP). El TOU es el esquema de precios más básico, que consiste en periodos predefinidos de pico y fuera de pico con una estructura de precios escalonada para cada uno de ellos. El RTP es el más sofisticado y variable, con precios horarios determinados por los precios del mercado diario o los precios del mercado spot en tiempo real de la electricidad. En medio está el CPP, en el que las tarifas fijas se ven interrumpidas por tarifas más altas durante los periodos de máxima demanda (anunciados con antelación), y el PTR, que es esencialmente lo contrario: los clientes reciben una rebaja cuando reducen su consumo durante un periodo de máxima demanda.
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Coley, ¿qué pruebas tienes de que “la creación de nuevas oportunidades para que terceros proveedores y clientes contribuyan al funcionamiento del sistema eléctrico” beneficiará a los consumidores o al medio ambiente?
También tuvimos una empresa de servicios públicos que vendía el 100% de la energía nuclear. Sin embargo, dejó de hacerlo porque no consiguió suficientes clientes. Es posible que esta empresa tenga mejores resultados en EE.UU., ya que la actitud hacia la energía nuclear es más positiva en ese país (supongo).
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El precio que los consumidores pagan por la electricidad puede variar con respecto a lo que podría pagar un vecino, el propietario de una tienda u otras personas. Las tarifas de los servicios públicos se componen de muchos elementos y varían según el tipo de cliente (residencial, comercial agrícola, etc.), la cantidad de energía utilizada, el nivel de ingresos, la ubicación y otros factores. Hasta hace poco, la hora del día en que un cliente utiliza la energía no afectaba a su factura, aunque el coste de producir y suministrar electricidad varía significativamente a lo largo del día.
Tradicionalmente, las tarifas de los servicios públicos residenciales tienen un precio fijo por kilovatio hora (kWh) basado en el coste medio estacional del suministro de electricidad. El principal determinante de la factura de un cliente residencial es la cantidad de energía utilizada. Sin embargo, el coste del suministro de electricidad varía significativamente según la hora de uso. A lo largo del día, los precios mayoristas de la electricidad (el precio que las empresas de servicios públicos pagan por comprar o generar electricidad) reflejan el coste real en tiempo real del suministro de electricidad. Un factor importante que contribuye al coste en tiempo real es la demanda de electricidad. Durante las horas de trabajo y de colegio, cuando la mayoría de la población está fuera de casa, la demanda residencial de energía es baja. Durante la mañana y las primeras horas de la tarde, la demanda residencial de energía es mayor, ya que los clientes se preparan para el día o vuelven a casa del trabajo y encienden los dispositivos electrónicos, la iluminación y cocinan las comidas. Este periodo de tiempo se denomina “pico” de demanda.
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El TVR Chimaera es un coche deportivo biplaza de carretera fabricado por TVR entre 1992 y 2003. El nombre deriva de Quimera, la monstruosa criatura de la mitología griega, que estaba hecha de las partes de múltiples animales.
Presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Earl’s Court de 1992, el Chimaera utilizaba el mismo chasis central que el Griffith y empleaba los mismos derivados del motor V8 de Rover. El coche estaba destinado a ser el turismo de larga distancia de la gama y, como tal, era más largo, más espacioso y tenía una suspensión ligeramente más blanda que su coche hermano[2].
Los frenos de disco delanteros eran de 239 mm (9,4 pulgadas) en los coches de menor cilindrada, y de 260 mm (10 pulgadas) de diámetro y ventilados en los modelos de cinco litros. Los frenos de disco traseros tenían un diámetro de 253 mm (10,0 pulgadas), o de 273 mm (10,7 pulgadas) en el modelo de cinco litros. Ambos conjuntos eran servoasistidos con doble circuito delantero/trasero. Había un freno de mano accionado por cable para las ruedas traseras.
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