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Reciclaje de baterías de coches eléctricos
Los vehículos de propulsión eléctrica son relativamente nuevos en el mercado automovilístico estadounidense, por lo que sólo un pequeño número de ellos se ha acercado al final de su vida útil. Por ello, hay pocas baterías de vehículos eléctricos disponibles, lo que limita el alcance de la infraestructura de reciclaje de baterías. A medida que los vehículos de propulsión eléctrica se hagan más comunes, el mercado de reciclaje de baterías podría expandirse.
La generalización del reciclaje de baterías evitaría la entrada de materiales peligrosos en el flujo de residuos, tanto al final de la vida útil de la batería como durante su producción. Actualmente se está trabajando en el desarrollo de procesos de reciclaje de baterías que minimicen los impactos del ciclo de vida del uso de baterías de iones de litio y otros tipos de baterías en los vehículos. Pero no todos los procesos de reciclaje son iguales:
La separación de los distintos tipos de materiales de las baterías suele ser un obstáculo para recuperar los materiales de alto valor. Por ello, es importante un diseño de baterías que tenga en cuenta el desmontaje y el reciclaje para que los vehículos de propulsión eléctrica tengan éxito desde el punto de vista de la sostenibilidad. La estandarización de las baterías, los materiales y el diseño de las celdas también facilitaría el reciclaje y lo haría más rentable.
Tensión de las baterías de los coches eléctricos
Desde los iPhones hasta los Teslas, la tecnología de baterías de iones de litio es omnipresente en el mundo actual. Es la química elegida para una amplia gama de aplicaciones debido a su alta densidad de carga en relación con su masa, lo que a su vez da lugar a cosas como ordenadores portátiles de gama alta que pueden funcionar durante más de 10 horas con una sola carga mientras pesan menos de cuatro libras.
Pero, ¿qué pasa con ese bulto de plomo-ácido que está en el compartimento del motor de su coche? Los orígenes de esta batería se remontan a mediados del siglo XIX y, sin embargo, aún hoy en día se puede encontrar esta tecnología arcaica sirviendo electrones en la gran mayoría de los vehículos que circulan por las carreteras, incluidos los vehículos eléctricos.
En los últimos años, algunos fabricantes de automóviles han empezado a incluir baterías de iones de litio en sus vehículos, pero estas baterías se han limitado en gran medida a las caras ofertas opcionales de los coches deportivos de gama alta de empresas como Porsche y McLaren. Antigravity quiere cambiar esta situación.
La empresa, con sede en Los Ángeles, es una creación de Scott Schafer, un ingeniero y entusiasta de las prestaciones que vio el problema hace más de una década. “En 2010, compré una de las primeras baterías de litio para motocicletas”, explica. “La encontré a través de un foro en línea: era un tipo que las fabricaba por encargo. Me pareció un producto increíble, pero solo acabó durando unos tres meses antes de fallar. Poco después, empecé a colaborar con un ingeniero de baterías que trabajaba para SBC Global. Hablamos de las deficiencias de esa batería para motos, y me explicó que si hacíamos esto, esto y esto, podríamos crear algo con una fiabilidad mucho mayor.”
Peso de la batería del coche eléctrico
Este futuro electrificado está mucho más cerca de lo que se cree. General Motors anunció a principios de este año que tiene previsto dejar de vender vehículos de gasolina en 2035. El objetivo de Audi es dejar de producirlos en 2033, y muchas otras grandes empresas automovilísticas están siguiendo su ejemplo. De hecho, según BloombergNEF, dos tercios de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros serán eléctricos en 2040. Y los sistemas a escala de red en todo el mundo están creciendo rápidamente gracias al avance de la tecnología de almacenamiento de baterías.
Aunque esto puede parecer el camino ideal hacia la energía sostenible y los viajes por carretera, hay un gran problema. En la actualidad, las baterías de iones de litio (Li) son las que se utilizan normalmente en los vehículos eléctricos y las megabaterías que se emplean para almacenar la energía procedente de las energías renovables, y las baterías de Li son difíciles de reciclar.A medida que aumente la demanda de vehículos eléctricos, como se prevé que ocurra, el impulso para reciclar un mayor número de ellas se disparará en la industria de las baterías y los vehículos de motorUna de las razones es que los métodos más utilizados para reciclar baterías más tradicionales, como las de plomo-ácido, no funcionan bien con las baterías de Li. Estas últimas suelen ser más grandes, más pesadas, mucho más complejas e incluso peligrosas si se desmontan mal.
Batería de coche eléctrico
Nada dice que usted está dedicado a la energía verde y al medio ambiente como tener un vehículo eléctrico para el trabajo o el ocio. Con una batería ecológica de fosfato de hierro y litio RELiON (LiFePO4), puede llevar su compromiso un paso más allá mientras disfruta de una energía fiable que no emite gases, humos ni contaminación.
Explore más lejos, juegue en otro campo, o alimente un segundo turno con las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de alta calidad de RELiON. Con la mitad de peso y 2 ó 3 veces más potencia que las tradicionales de plomo-ácido, tendrá potencia de sobra sea cual sea el tipo de vehículo eléctrico que tenga.
Las baterías de litio RELiON proporcionan de 2 a 3 veces más energía que las baterías tradicionales de plomo-ácido, con la mitad de peso, y mantienen un nivel de potencia constante para que su vehículo eléctrico sea tan rápido a las 5 de la tarde como a las 7 de la mañana. Juegue esas rondas extra, conduzca esos kilómetros extra o trabaje esas horas extra y sepa que tiene amplias reservas.
Las baterías de litio RELiON no necesitan mantenimiento: no hay que regarlas ni corroerlas. Además, pueden cargarse más rápidamente mediante diversos sistemas. Las cargas parciales no afectan a la calidad del rendimiento, y su baja tasa de autodescarga significa un almacenamiento sin preocupaciones, por lo que los usuarios ocasionales pueden estar seguros de un alto rendimiento al principio de cada temporada.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
