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Baterias de litio para coches electricos
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La era del coche eléctrico ha llegado. A principios de este año, el gigante automovilístico estadounidense General Motors anunció que pretende dejar de vender modelos de gasolina y diésel para 2035. Audi, con sede en Alemania, tiene previsto dejar de producir este tipo de vehículos en 2033. Muchas otras multinacionales del automóvil han publicado hojas de ruta similares. La electrificación de la movilidad personal se está acelerando de un modo que ni siquiera sus más fervientes defensores habrían imaginado hace unos años. En muchos países, los mandatos gubernamentales acelerarán el cambio. Pero incluso sin nuevas políticas o normativas, la mitad de las ventas mundiales de vehículos de pasajeros en 2035 serán eléctricas, según la consultora BloombergNEF (BNEF) de Londres.Esta conversión industrial masiva marca un “cambio de un sistema energético intensivo en combustible a uno intensivo en materiales”, declaró la Agencia Internacional de la Energía (AIE) en mayo1. En las próximas décadas, cientos de millones de vehículos llegarán a las carreteras con enormes baterías en su interior (véase “La electricidad”). Y cada una de esas baterías contendrá decenas de kilogramos de materiales que aún no se han extraído.
Motores lúcidos
Nada dice que estés dedicado a la energía verde y al medio ambiente como tener un vehículo eléctrico para trabajar o jugar. Con una batería ecológica de fosfato de hierro y litio RELiON (LiFePO4), puede llevar su compromiso un paso más allá mientras disfruta de una energía fiable que no emite gases, humos ni contaminación.
Explore más lejos, juegue en otro campo, o alimente un segundo turno con las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) de alta calidad de RELiON. Con la mitad de peso y 2 ó 3 veces más potencia que las tradicionales de plomo-ácido, tendrá potencia de sobra sea cual sea el tipo de vehículo eléctrico que tenga.
Las baterías de litio RELiON proporcionan de 2 a 3 veces más energía que las baterías tradicionales de plomo-ácido, con la mitad de peso, y mantienen un nivel de potencia constante para que su vehículo eléctrico sea tan rápido a las 5 de la tarde como a las 7 de la mañana. Juegue esas rondas extra, conduzca esos kilómetros extra o trabaje esas horas extra y sepa que tiene amplias reservas.
Las baterías de litio RELiON no necesitan mantenimiento: no hay que regarlas ni corroerlas. Además, pueden cargarse más rápidamente mediante diversos sistemas. Las cargas parciales no afectan a la calidad del rendimiento, y su baja tasa de autodescarga significa un almacenamiento sin preocupaciones, por lo que los usuarios ocasionales pueden estar seguros de obtener un alto rendimiento al principio de cada temporada.
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Los vehículos de propulsión eléctrica son relativamente nuevos en el mercado automovilístico estadounidense, por lo que sólo un pequeño número de ellos se ha acercado al final de su vida útil. Como resultado, hay pocas baterías de vehículos eléctricos disponibles, lo que limita el alcance de la infraestructura de reciclaje de baterías. A medida que los vehículos de propulsión eléctrica se hagan más comunes, el mercado de reciclaje de baterías podría expandirse.
La generalización del reciclaje de baterías evitaría la entrada de materiales peligrosos en el flujo de residuos, tanto al final de la vida útil de la batería como durante su producción. Actualmente se está trabajando en el desarrollo de procesos de reciclaje de baterías que minimicen los impactos del ciclo de vida del uso de baterías de iones de litio y otros tipos de baterías en los vehículos. Pero no todos los procesos de reciclaje son iguales:
La separación de los distintos tipos de materiales de las baterías suele ser un obstáculo para recuperar los materiales de alto valor. Por ello, para que los vehículos eléctricos tengan éxito desde el punto de vista de la sostenibilidad, es importante que el diseño de las baterías tenga en cuenta el desmontaje y el reciclaje. La estandarización de las baterías, los materiales y el diseño de las celdas también facilitaría el reciclaje y lo haría más rentable.
De qué están hechas las baterías de los coches eléctricos
Con el continuo crecimiento mundial de los vehículos eléctricos (VE), está surgiendo una nueva oportunidad para el sector energético: el almacenamiento estacionario alimentado por baterías usadas de VE, que podría superar los 200 gigavatios-hora en 2030.
Durante las próximas décadas, la fuerte aceptación de los vehículos eléctricos (VE) dará lugar a la disponibilidad de baterías de teravatios-hora que ya no cumplen las especificaciones requeridas para su uso en un VE. Para ponerlo en perspectiva, países como Estados Unidos utilizan unos cuantos teravatios de almacenamiento de electricidad a lo largo de todo un año, por lo que se trata de un gran potencial de almacenamiento de energía. Encontrar aplicaciones para estas baterías todavía útiles puede crear un valor significativo y, en última instancia, incluso ayudar a reducir el coste del almacenamiento para permitir una mayor integración de la energía renovable en nuestras redes.
Las baterías de los vehículos eléctricos tienen una vida dura. Sometidas a temperaturas de funcionamiento extremas, a cientos de ciclos parciales al año y a tasas de descarga cambiantes, las baterías de iones de litio de las aplicaciones para vehículos eléctricos se degradan mucho durante los primeros cinco años de funcionamiento y están diseñadas para una década de vida útil aproximadamente en la mayoría de los casos. Sin embargo, estas baterías pueden tener una segunda vida, incluso cuando ya no cumplen las normas de rendimiento de los vehículos eléctricos, que suelen incluir el mantenimiento del 80% de la capacidad total utilizable y el logro de una tasa de autodescarga en reposo de sólo un 5% en un período de 24 horas. Después de la refabricación, estas baterías pueden seguir funcionando lo suficiente como para servir a aplicaciones menos exigentes, como los servicios de almacenamiento de energía estacionarios.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
