Cummins 2 8 diesel
Me pregunto si el proceso es el mismo que el de cambiar el m50 por el m20 o el m30 e28. Tengo un diesel y me gustaría saber si tengo que cambiar el cableado bajo el tablero? diferentes cajas de fusibles entre m21 y m20? ¿O puedo conectar los cables a la caja de fusibles actual y cambiar los relojes solamente?
El proceso es el mismo. Mapea tu conector x20 del arnés del motor del m50 al conector c101 del e28 y luego haz las conexiones. Dudo que necesites cambiar el reloj. Algunos aquí han hecho el intercambio de M50, tal vez ellos comenten.
Yo trabajé en una conversión de 524td a 535i, a posteriori. Las cajas de fusibles no son las mismas. El enchufe es el mismo pero los cables no están en los mismos sitios, así que pasaban cosas raras y limpiarlo era un lío. Usa el mazo de cables del td y adáptalo al motor M50. Así las luces y los indicadores deberían funcionar, así como la carga y el arranque. No estoy seguro de cómo hacer que el tacómetro funcione, pero dudo que sea demasiado difícil.
Cummins r2 8
Los aficionados a Toyota que se inclinen por la potencia turbodiésel de 3.0L Mercedes-Benz OM617 I-5 encontrarán adaptadores de transmisión personalizados y componentes relacionados en 4x4Labs [(530) 477-0140; 4x4labs.com]. Este proveedor de piezas de conversión del norte de California cubre cinco generaciones de camionetas Toyota y Land Cruiser. La principal conversión diesel se centra en el motor turboalimentado de 3.0L que se encuentra en el Mercedes 300 de los años 80 y principios de los 90, que es un simple intercambio que puede hacer más de 175 CV y 300 lb-pie de par con modificaciones menores.Ver todas las 33 fotosLos aficionados a Toyota que buscan soltar los motores diesel de Mercedes-Benz de 3.0L en cualquiera de las cinco generaciones de camionetas Toyota y los Land Cruiser encontrarán todo lo que necesitan en 4×4 Labs. Todos los motores diesel Cummins
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Cpp diesel
Aquí hay un par de escenarios con los que nos hemos encontrado. Alguien nos llama a la oficina de Bell y comienza a describir una situación en la que tenía un tanque de gasóleo y accidentalmente puso algo de gasolina en él. ¿Qué deberían hacer?
Si uno trabaja con combustible durante mucho tiempo, se encontrará con este tipo de situaciones al menos una vez. Mezclar gasolina y gasóleo nunca es aconsejable, pero no es necesariamente un desastre. El factor más importante es la cantidad de cada uno de ellos que hayas echado accidentalmente. Esto es lo que puedes esperar si te ocurre.
El gasóleo es más pesado que la gasolina (porque está formado por moléculas grandes). Se atomiza de forma diferente debido a su diferente densidad y viscosidad. Y su punto de inflamación y sus temperaturas de autoignición son significativamente mayores. Y teniendo en cuenta esto, también se puede aplicar lo contrario. La gasolina es más ligera y se inflama a una temperatura más baja que el gasóleo.
Supongamos que accidentalmente se echa una pequeña cantidad de gasolina en el gasóleo. Lo primero que va a hacer es bajar el punto de inflamación del gasóleo, lo que puede ser peligroso, ya que en un depósito pueden formarse bolsas con concentraciones más altas de gasolina. Así que el punto de inflamación no será constante en todo el tanque.
Canje de Cummins
Los intercambios de motores diesel no suelen realizarse por su rentabilidad (pero esto dependerá del tipo de intercambio que se realice). Es probable que acabe con un vehículo que obtiene un ahorro de combustible significativamente mayor, pero ¿cuánto tiempo tardará este ahorro en amortizar su inversión inicial? Asegúrese de que realiza el cambio por las razones correctas. Si el dinero gastado y el tiempo invertido merecen la pena el resultado final, póngase a trabajar.
Además, pregúntese cómo piensa utilizar el vehículo. El hecho de que usted recargue un vehículo de 1/2 tonelada con un diésel para trabajo pesado no significa que pueda remolcar más – debe obedecer las clasificaciones del fabricante del equipo original. Sin embargo, puede remolcar con menos esfuerzo y con menos combustible. El intercambio de un Cummins en un Super Duty proporciona un gran “factor sorpresa”, pero no hay certeza de que esta modificación se pagará a largo plazo. Por otro lado, volver a equipar un Chevy K10 de los años 80 con un motor diésel de 6,2 litros es mucho más sencillo, ya que el motor era originalmente opcional para el vehículo y puede suponer un importante ahorro de combustible. Al mismo tiempo, no espere que un 6.2L tire como un bloque grande de gas.
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