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Norwegian.se lågpriskalender
Cuando los viajes en avión comenzaron en el siglo XX eran muy caros. Sólo los ricos podían permitirse viajar en avión. Con el paso del tiempo se construyeron mejores aviones. Eran más rápidos, más silenciosos y podían transportar a más personas en distancias más largas. Poco a poco, el avión se convirtió en un medio de transporte que la gente normal podía permitirse.
En los años 60 y 70, muchas compañías aéreas siguieron vendiendo billetes caros a sus pasajeros. Ofrecían una forma cómoda de viajar que incluía comidas gratuitas, un servicio amable y otros lujos. En los años 80 surgió un nuevo tipo de aerolínea. Las aerolíneas de bajo coste ofrecían billetes mucho más baratos que los de otras compañías. Lo consiguen recortando costes siempre que pueden.
Los pilotos también cuestan mucho dinero. Un piloto con diez años de experiencia puede tener un sueldo de 100.000 dólares o más. Los costes de combustible no pueden calcularse tan fácilmente porque cambian mucho en función de si los precios del petróleo suben o bajan.
Una de las formas en que las aerolíneas pueden reducir sus costes es comprando el combustible en el momento adecuado. Si compran queroseno cuando está barato pueden ahorrar millones de dólares. Otra forma de recortar gastos es utilizar sólo un tipo de avión. Así se ahorra dinero en mantenimiento, reparaciones y formación de pilotos.
Norwegian air sweden
Tiempo de lectura: 11 minutos La distribución de las aerolíneas es compleja. Por un lado, tenemos a las compañías aéreas tradicionales, representadas en su mayoría por aerolíneas de servicio completo. Desde finales de los años 70, las aerolíneas tradicionales han utilizado un complicado modelo de distribución que incluía varios agregadores de datos, consolidadores, proveedores de tecnología y otros intermediarios. Como resultado, a mediados de los 90, los sistemas de distribución global o GDS (Amadeus, Sabre y Travelport) se convirtieron en monopolistas de la distribución de viajes aéreos como principales agregadores de vuelos.
Hoy en día, luchando por compensar la falta de diferenciación, las compañías aéreas tradicionales están creando nuevas API de viajes y estableciendo canales directos con las agencias de viajes para mostrar aún más información sobre los vuelos. Esto ha sido posible con la llegada de la Nueva Capacidad de Distribución (NDC) de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La NDC es una iniciativa para establecer normas que permitan a las aerolíneas distribuir sus vuelos directamente a través de las agencias de viajes en línea o de los sistemas de distribución global y ofrecer también ofertas complementarias.
Compañías aéreas del suroeste
Para ofrecerle una mayor flexibilidad este año, estamos renunciando a nuestra tasa de cambio de vuelo para los cambios realizados hasta 2 horas antes de la salida. Se aplica a los cambios realizados hasta el 31 de marzo de 2022, a cualquier vuelo actualmente a la venta en nuestra programación y a cualquier destino. Los términos y condiciones estándar se aplican a todos los cambios. Si la nueva tarifa es más alta, deberá pagar la diferencia de tarifa. No se concederá ningún crédito si la nueva tarifa es inferior. Todos los cambios deben realizarse al menos 2 horas antes de la salida. Los cambios pueden realizarse en Gestionar reservas o en nuestra aplicación móvil. Es posible que se apliquen tasas de cambio para los cambios realizados después de que haya finalizado la exención de tasas actual.
El gobierno del Reino Unido ha anunciado que, a partir del 11 de febrero, los pasajeros totalmente vacunados que entren en Inglaterra desde el extranjero ya no tendrán que someterse a una prueba de flujo lateral después de su llegada a Inglaterra. Asegúrese de comprobar los consejos del gobierno local y del gobierno del Reino Unido antes de viajar.
^¡Viajar a Italia es ahora más fácil! A partir del 1 de marzo de 2022, los viajeros totalmente vacunados que lleguen a Italia desde cualquier país ya no tendrán que someterse a una prueba previa a la salida. Los viajeros no vacunados ya no tendrán que pasar la cuarentena a su llegada, siempre que tengan una prueba negativa de la prueba previa a la salida.
Aerolíneas de bajo coste en Europa
Las aerolíneas de bajo coste son compañías aéreas que ofrecen billetes baratos, al menos en comparación con las compañías aéreas tradicionales. Trabajan según el concepto de “sin florituras” y por eso también se las llama “price fighters” o “budget airlines”. Esto significa que los gastos generales se mantienen lo más bajos posible y que los servicios extra, como las comidas y el entretenimiento, no están incluidos en el precio. El equipaje de mano está permitido, pero debe cumplir unos requisitos específicos (dimensiones y/o peso); por el equipaje de bodega siempre hay que pagar un suplemento. A diferencia de las aerolíneas tradicionales, las de bajo coste suelen volar a aeropuertos pequeños, debido a los menores costes aeroportuarios y de handling que se aplican a estos aeropuertos.
Las aerolíneas de bajo coste son especialmente baratas si se reserva el billete con antelación. Los billetes cuestan menos si los reserva unos meses antes de su vuelo que si los compra con dos semanas de antelación. Las aerolíneas de bajo coste no ofrecen billetes de última hora. Las aerolíneas de bajo coste más conocidas en Europa son Ryanair (Irlanda), easyJet (Inglaterra), Norwegian (Noruega), Vueling (España) y Wizz Air (Hungría), que están presentes en la mayoría de los países europeos. Algunas aerolíneas tradicionales tienen una filial que tiene que competir con estas compañías de bajo coste, por ejemplo, Transavia y HOP! que pertenecen a Air France-KLM, y Eurowings que forma parte de Lufthansa. Para que tenga una idea más clara de cómo volar con una aerolínea de bajo coste, hemos enumerado a continuación los pros y los contras.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
