Consumo coche electrico kwh/km

Tamaño medio de la batería de un coche eléctrico

Compara la distancia recorrida y la energía consumida para diferentes valores y especificaciones. A partir de un valor, se pueden calcular los demás. La más común en Europa es la especificación kilovatios-hora por 100 kilómetros (kWh/100km).

La energía por distancia puede convertirse en distancia por energía y viceversa. Si se introduce un valor allí y otro en una de las dos líneas inferiores, se calculará el otro valor de esa línea. También se pueden introducir dos valores en una de las dos líneas inferiores, para calcular la energía por distancia y la distancia por energía. Las unidades se pueden elegir a voluntad.

Ejemplo: el Sion tiene una batería de 35 kWh. Según la norma WLTP, tendrá una autonomía de 250 km. Esto equivale a un consumo de energía de 14 kWh/100km. Por tanto, por cada kWh puede recorrer 7,14 km. Con 15 kWh recorrerá algo más de 107 km.

No nos hacemos responsables de la exactitud de esta información. Los artículos de esta página web sobre la electromovilidad y los diferentes modelos de coches eléctricos se basan en la experiencia personal y en las noticias actuales. No están patrocinados ni apoyados por los fabricantes de coches.

Calculadora de consumo del coche eléctrico

¿Qué coche eléctrico consume menos electricidad por kilómetro? Comprueba cuánta electricidad utilizan 277 coches eléctricos por kilómetro: la lista de kWh por kilómetro de los coches eléctricos está ordenada de menor a mayor consumo.

Los datos que aparecen a continuación, concretamente los de los coches eléctricos más modernos, se han utilizado para crear el post: Promedio de kWh por milla de un coche eléctrico. Enumero los datos aquí porque pueden ser útiles para que la gente haga comparaciones entre modelos específicos de coches eléctricos.

La siguiente tabla muestra la cantidad de electricidad que consumen más de 277 coches eléctricos por kilómetro (el consumo de energía por kilómetro también aparece en la lista para mayor comodidad). La lista está ordenada de menor a mayor cantidad de kWh por kilómetro.

También con el segundo kWh/mi más bajo están los modelos Hyundai Ioniq Electric 2017-2021, con un consumo por milla de 0,25 kWh. Eso es sólo 0,01 kWh más que la menor cantidad de electricidad que consume un coche eléctrico por milla.

Varios modelos de BMW i3, Tesla y Hyundai Kona conforman la cuarta categoría. Con un consumo de 0,27 kWh por milla, estos modelos de coches eléctricos consumen la cuarta cantidad más baja de electricidad por milla.

Clasificación de los coches eléctricos por la EPA

Actualmente, casi todos los vehículos eléctricos de larga distancia que salen al mercado están equipados con la posibilidad de carga ultrarrápida (>100 kW de potencia de carga). En una comparación competitiva, los vehículos eléctricos suelen compararse de forma simplificada, utilizando la potencia de carga máxima en kilovatios.

El Índice de Carga P3 (P3CI) indica que este valor en sí mismo no es del todo fiable y representativo para evaluar el rendimiento de carga real de los vehículos eléctricos. En la práctica, el tiempo que necesitan los usuarios para recargar la autonomía real (o los kilómetros) es el parámetro más importante para la comparación de los vehículos eléctricos. Ya a finales de 2019, P3 ha establecido un punto de referencia con su primer “Índice de carga P3”, que permite una comparación realista del rendimiento de carga ultrarrápida de los vehículos eléctricos basada en el uso real del cliente.

En comparación con la primera edición, la actualización del P3 Charging Index se ha optimizado en función de la evolución del mercado de vehículos eléctricos y de los comentarios de los lectores. En particular, cabe destacar la ampliación de la ventana de carga, debido al aumento de la capacidad de las baterías, especialmente para los vehículos eléctricos de larga distancia. Como resultado, la ventana de carga¹ se ha ampliado hasta el 10-80%. La evaluación de la idoneidad para largas distancias se llevará a cabo con la adición del criterio más importante de la batería, el SoC después de 20 minutos. Algunas de las curvas de carga de los vehículos se han reevaluado y actualizado adicionalmente dentro del P3CI, por ejemplo, el Tesla Model 3, el VW ID.3 y el Porsche Taycan.

Kw vs kwh coche eléctrico

La siguiente tabla compara las calificaciones oficiales de la EPA para el ahorro de combustible (millas por galón de gasolina equivalente, mpg-e, para los vehículos eléctricos enchufables) para los vehículos de pasajeros totalmente eléctricos de producción en serie calificados por la EPA a partir de noviembre de 2016 [actualización], [1][2] frente al híbrido enchufable con autonomía de larga distancia (Chevrolet Volt – segunda generación), el coche híbrido de gasolina-eléctrico (Toyota Prius Eco – cuarta generación),[3][4][5] calificado por la EPA como el más económico en cuanto a consumo de combustible, que tiene una economía de combustible de 25 mpg-US (9. 4 l/100 km; 30 mpg-imp).[1][3] Los fabricantes prueban sus propios vehículos -normalmente prototipos de preproducción- y comunican los resultados a la EPA. La EPA revisa los resultados y confirma alrededor del 15%-20% de los mismos mediante sus propias pruebas en el Laboratorio Nacional de Vehículos y Emisiones de Combustible[6].

[editar] Comparación del ahorro de combustible de todos los coches eléctricos calificados por la EPA para el mercado estadounidense a partir de noviembre de 2016[actualizar] contra el híbrido enchufable más económico de la EPA, el vehículo eléctrico híbrido y el coche de gasolina promedio de 2016 en los Estados Unidos.(El ahorro de combustible se muestra en la etiqueta Monroney)[1][2][7]