▷ Cuanto cuesta una licencia vtc | Actualizado octubre 2024

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Buscar¿Qué es un VTC, qué lo diferencia de un taxi y cómo funcionan las licencias? El conflicto entre los taxis y los VTC o la nueva regulación de estos últimos en las ciudades, ha puesto las licencias VTC (Vehículos con Conductor) en el centro de atención. Se trata de autorizaciones para ejercer la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor, como su nombre indica.

Aunque tanto los taxis como los VTC prestan servicios de vehículos con conductor, existen algunas diferencias entre ambos. La primera de ellas es el método de contratación. Mientras que los VTC utilizan un servicio de prepago en el que los precios se calculan antes de la contratación, los taxis suelen operar con una tarifa que no se paga hasta el final del servicio.

Otra de las principales diferencias son los precios. En las VTC el precio se fija en función de la demanda por lo que un mismo trayecto puede tener un coste variable en función de la hora y el día. En los taxis los precios son mucho más estables.

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A la hora de planificar un viaje o un traslado, el viajero de hoy tiene muchas opciones: Uber, Cabify, VTC, los taxis tradicionales… ¿Cuál es la diferencia entre estos servicios? ¿Cuál es la mejor opción para su traslado?

Para empezar, definamos las “VTC”, ya que en España esa categoría incluye también servicios como Uber y Cabify. VTC es el acrónimo de vehículo privado de alquiler. Según la normativa española, se definen porque el pasajero decide el punto de partida y de llegada de su viaje (a diferencia de otros servicios de transporte como los autobuses, por ejemplo). A diferencia de los taxis, deben reservarse con antelación (no en la calle), y el precio se establece antes del inicio del viaje; esto da al cliente la seguridad de conocer el coste por adelantado. Además, deben llevar un distintivo identificativo en el coche.

Uber y Cabify operan en España con licencias VTC, por lo que se incluyen en esta categoría. No obstante, hay que tener en cuenta que ambos servicios tienen límites cuando se trata de viajes largos: en el caso de Uber, su página web avisa de que los viajes se pueden terminar automáticamente después de cuatro horas. Por su parte, Cabify advierte en su web que su servicio está pensado para las ciudades, y considera “largo” cualquier viaje de más de 80 km.

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A la hora de planificar un viaje o un traslado, el viajero de hoy tiene muchas opciones: Uber, Cabify, VTC, los tradicionales taxis… ¿Cuál es la diferencia entre estos servicios? ¿Cuál es la mejor opción para su traslado?

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Durante meses, parecía que los sindicatos del taxi y la normativa iban a suponer la mayor amenaza para la expansión de Uber en Francia. Las protestas generalizadas paralizaron las principales ciudades a principios de este año, y una reciente sentencia judicial obligó a Uber a cerrar su servicio de bajo coste UberPop. Ahora, la empresa de transporte por carretera se enfrenta a la resistencia de una fuente más improbable: sus propios chóferes parisinos.

Frustrados por la reciente decisión de Uber de reducir las tarifas en París, algunos conductores han organizado protestas, han formado sindicatos e incluso han creado sus propios servicios de competencia. El mes pasado, un grupo de chóferes de Uber lanzó su propia aplicación para teléfonos inteligentes similar a Uber, con la que esperan atraer a los conductores de la plataforma estadounidense y, en última instancia, darles un mayor control sobre su negocio. Su fundador la concibe como una alternativa “Made in France” a la hegemonía estadounidense de Uber, aunque hay dudas sobre su viabilidad, y ganar adeptos entre los consumidores será sin duda un reto.

El fundador de la aplicación, Mohammed Radi, dice que el objetivo es ofrecer a los conductores de Uber una forma de hacer negocios a su manera. “Queremos restablecer y recuperar nuestros derechos sobre Uber”, dice Radi, que es secretario general de la Asociación de VTC de Francia, el grupo de conductores que lanzó la aplicación. “Uber no es representativo de nuestra comunidad… Son una empresa tecnológica que no tiene ninguna relación con el mundo del transporte. Así que tratan a los seres humanos como un número, como una cifra en un ordenador. Y ser un número, como conductor, es una sensación muy mala”.