▷ Cuanto factura en bruto un taxista

cuánto dinero ganan los taxistas al año

ResumenHoy en día, los servicios de “ride-hailing” se han establecido como parte del transporte urbano. Su llegada ha remodelado la estructura de beneficios y ha provocado el desequilibrio de intereses en el mercado del taxi. Aquí establecemos los modelos de servicio de los taxis, del coche compartido y del coche de alquiler bajo “Internet +” desde la perspectiva de los márgenes de beneficio, para realizar un análisis comparativo entre los diferentes servicios. Resultados: En primer lugar, los márgenes de beneficio son generalmente más altos para los viajes cortos que para los largos, aunque la tarifa de crucero en vacío compensa hasta cierto punto la disminución de los márgenes de beneficio del conductor. En segundo lugar, el margen de beneficio de los viajes compartidos es aproximadamente 1,85 veces mayor que el de los viajes compartidos y 1,75 veces mayor que el de los taxis. Esto demuestra que la economía compartida tiene cierta ventaja. En tercer lugar, los márgenes de beneficio son mayores y las fluctuaciones son menores en los días no laborables que en los laborables. Por último, los márgenes de beneficio son aproximadamente 1,3 veces mayores en las carreteras no congestionadas que en las congestionadas. La reducción de la rentabilidad en las carreteras congestionadas hace que sea aún más difícil conseguir un viaje en las horas punta y en las carreteras congestionadas. Sugerimos que los departamentos competentes hagan los esfuerzos oportunos para que sea más atractivo para los conductores coger pasajeros durante las horas punta y en las carreteras congestionadas, y promuevan el uso compartido en el mercado del taxi.

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Empecé analizando los ingresos, diciendo que provienen del transporte de personas. A continuación, el entrevistador sugirió que los taxistas pueden tener ingresos adicionales, ya que suelen estar en los lugares más concurridos de las grandes ciudades. Esta fuente adicional de ingresos parecía ser la publicidad.
En cuanto a los costes, los dividí en los grupos: variables – gasolina, fijos – pago anual por el servicio de llamadas, mantenimiento del coche, inversión inicial – licencia, coche. A continuación, el entrevistador me preguntó cómo calcularía las inversiones iniciales en el balance anual del taxista. Mi respuesta fue a través de las tasas de amortización.
Después de esto el entrevistador sugirió que pasáramos a los cálculos. Para ello hice varios supuestos (si mis supuestos eran erróneos el entrevistador me hacía preguntas adicionales para corregirlos):You need to log in to access the rest of the page. Por favor, inicie sesión o regístrese ahora.Las suscripciones comienzan en sólo $7/mes. O bien, ¡resuelve 6 casos de muestra gratis!
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“Ni siquiera puedo conseguir un alivio, y me enfrento a una sentencia en rebeldía y seguiré debiendo los 1,2 millones de dólares del medallón mientras me quitan el medallón”, dijo Robinson. “Eso es lo que les está ocurriendo a muchos otros propietarios de medallones. En muchos casos, los propietarios de medallones son dueños de casas y muchas de ellas también son embargadas.”
“Cuando los gastos superan a los ingresos, eso significa una ejecución hipotecaria instantánea. Y nosotros tenemos hipotecas que pagar, a diferencia de Uber”, dijo Robinson. “Tenemos préstamos bancarios. 4.000 dólares al mes, además de todos estos otros impuestos sobre el precio de la congestión que tenemos que entregar al Estado, además del impuesto de circulación comercial, las multas por la renovación de los medallones.”
“Hemos hecho sonar la alarma”, dijo Desai. “Hemos estado testificando sobre el número de suicidios que ha habido en esta industria, el número histórico de quiebras y ejecuciones hipotecarias, y simplemente un nivel de desesperación económica”.
La Alianza de Trabajadores del Taxi y los conductores planean concentrarse en Albany el mes que viene, pidiendo a los legisladores que eliminen el recargo de 2,50 dólares por congestión, que entró en vigor hace unos meses. Argumentan que el recargo está acabando con su negocio.

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En Nueva York, los taxis existen en dos variedades: amarillo y verde; son símbolos ampliamente reconocibles de la ciudad. Los taxis pintados de amarillo (medallones de taxi) pueden recoger pasajeros en cualquier lugar de los cinco distritos. Los pintados de color verde manzana (vehículos con librea para el saludo en la calle, comúnmente conocidos como “boro taxis”), que empezaron a aparecer en agosto de 2013, pueden recoger pasajeros en el Alto Manhattan, el Bronx, Brooklyn, Queens (excluyendo el aeropuerto de LaGuardia y el aeropuerto internacional John F. Kennedy) y Staten Island. Ambos tipos tienen la misma estructura tarifaria. Los taxis son operados por empresas privadas y autorizados por la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad de Nueva York (TLC). También supervisa más de 40.000 otros vehículos de alquiler, incluidos los “coches negros”, las furgonetas de cercanías y las ambulettes.
Los vehículos de taxi, cada uno de los cuales debe tener un medallón para operar, se conducen un promedio de 180 millas por turno. A partir del 14 de marzo de 2014[actualización], había 51.398 personas con licencia para conducir taxis con medallón. Había 13.605 licencias de taxis medallón en existencia. En julio de 2016[actualización], ese número había descendido ligeramente a 13.587 medallones, es decir, 18 menos que el total de 2014. El número de taxis ha disminuido desde 2011 debido a la competencia de las empresas de transporte compartido.