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Reuters coche del futuro
Los vehículos se han vuelto más potentes y lujosos. La red de carreteras, autopistas e interestatales se ha hecho más elaborada y extensa, y más congestionada. Pero los elementos básicos son los mismos: son las personas las que conducen los coches por las carreteras, con el tránsito, la bicicleta y los desplazamientos a pie relegados a los márgenes.
Ya es bastante difícil predecir los cambios graduales en las tecnologías y los mercados existentes, por ejemplo, las mejoras en la eficiencia del combustible en los coches de gasolina o el efecto de los precios del petróleo en las ventas de los SUV. Cuando se desarrollan múltiples tecnologías disruptivas de forma conjunta, la volatilidad aumenta, la probabilidad de que se produzcan cambios bruscos y puntos de inflexión aumenta, y la vida se burla de los pronosticadores.
Hoy en día, la automatización creciente está llegando a más y más coches. Los vehículos de lujo más nuevos ya se mantienen dentro de los carriles, mantienen la distancia adecuada con el coche que les precede, se aparcan solos e incluso se acercan a ti. Los coches están superando los niveles de automatización de la National Highway Traffic Safety Administration:
En la actualidad, la mayoría de los coches nuevos han alcanzado el nivel 1, que proporciona al conductor información y avisos; algunos han alcanzado el nivel 2 en algunos contextos especializados, como el aparcamiento o la conducción en autopista. Pronto, el nivel 2 se convertirá en algo más estándar y empezará a pasar al nivel 3 (probablemente a través de Tesla).
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Tranquilos: dentro de un cuarto de siglo, los que disfrutamos de la conducción seguiremos girando el volante, pisando los pedales y cambiando la palanca de cambios con nuestras propias extremidades, a través de las aportaciones de nuestro cerebro y de la retroalimentación de nuestros sentidos.
No es más fácil ser un conductor entusiasta o un fabricante de coches de alto rendimiento. A medida que pasan los años, los fabricantes se ven sometidos a una presión legislativa cada vez más intensa para mejorar la seguridad y la eficiencia y reducir la contaminación, al tiempo que se enfrentan a la presión de sus propios consejos de administración para vender más coches y fabricarlos más baratos.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles no están empeñados en obligarnos a dejar que las máquinas hagan todo el trabajo todo el tiempo. La mayoría de los fabricantes se basan en un fuerte vínculo emocional con los conductores para vender sus últimos modelos. Como conductores, conectamos con nuestros coches por múltiples razones: su aspecto, su olor y su tacto, cómo nos ahorran tiempo y dinero, pero también cómo se conducen.
Por eso, aunque el coche deportivo del futuro tenga un aspecto algo diferente al actual -quizá sea similar a la impresión artística de esta página- y esté repleto de una tecnología que sólo ahora aparece en el radar de los equipos de I+D de los fabricantes, ponemos las cartas sobre la mesa y decimos que en 2040 seguirá habiendo un tiempo y un lugar para el compromiso de los conductores.
El coche del futuro de Bmw
Se prevé que el mercado de los coches conectados supere los 215.000 millones de dólares en 2027. Con la demanda de mayor conectividad, los coches conectados con 5G se convertirán en la nueva norma. Lo que esperamos de un vehículo está cambiando fundamentalmente, pasando de ser una herramienta utilizada simplemente para trasladarnos de A a B a un centro integrado y totalmente conectado.
Los coches conectados tienen claras ventajas, ya que son potencialmente más seguros y menos perjudiciales para el medio ambiente. También ofrecen a la industria del automóvil la oportunidad de innovar y crear relaciones más sólidas que nunca con sus clientes. La conectividad 5G es el futuro de la industria del automóvil y redefinirá la movilidad tal y como la conocemos.
Según la ONU, aproximadamente 1,3 millones de personas mueren cada año como consecuencia de accidentes de tráfico, y entre 20 y 50 millones sufren lesiones no mortales. Más de la mitad de los fallecidos son usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones y ciclistas.
La introducción de las comunicaciones “vehículo a todo” permite un flujo de información más directo entre los vehículos, los peatones y la infraestructura vial. Esto significa que los conductores serán alertados de los peligros cercanos, como los vehículos averiados, reduciendo la posibilidad de accidentes. Tiene el potencial de mejorar significativamente la seguridad vial en todo el mundo.
El futuro de la industria del automóvil
Los fabricantes de automóviles estadounidenses buscan nuevas formas de hacer que los coches sean más eficientes en cuanto a combustible y más ecológicos. La energía eléctrica combinada con la gasolina puede ser una forma de propulsar el coche del futuro. Los expertos en automoción predicen que en 2020 el 10% de los coches que circulen por las carreteras serán vehículos híbridos alimentados por gasolina y baterías.
Se espera que uno de los modelos híbridos más populares de 2011 sea el Chevy Volt, producido por General Motors. GM ha sufrido pérdidas financieras y entró en quiebra durante la crisis económica de 2008. Ahora se ha recuperado y espera que los coches híbridos como el Chevy Volt se vendan bien y den beneficios a la empresa en los próximos años. El Volt funcionará con electricidad durante unos 60 kilómetros. Después, un motor de gasolina impulsará el coche. En conjunto, el Volt podrá recorrer unos 560 kilómetros con una carga y un depósito de gasolina.
GM ha utilizado un enfoque diferente al de la mayoría de los fabricantes de coches híbridos. En el Volt, un motor eléctrico hace funcionar siempre el coche. La gasolina se utiliza para producir electricidad. Los ingenieros de GM afirman que este método es mejor porque utiliza hasta un 15% menos de energía. En el Volt también se utiliza un nuevo tipo de batería. Se espera que el Chevy Volt cueste unos 40.000 dólares, pero los compradores pueden recuperar una quinta parte del precio mediante créditos fiscales.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
