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El futuro de los coches diesel
¿merece la pena comprar un coche diésel para viajes cortos?
La eliminación de Renault es tan drástica que, a finales de este año, sólo uno de sus modelos -el Mégane hatchback/estate- ofrecerá un motor diésel. El SUV Kadjar ya no podrá pedirse con motor diésel, mientras que esas versiones del supermini Clio y del crossover Captur no llegarán hasta 2021.
Algunas de estas bajas no son sorprendentes. Fabricantes como Porsche, Toyota, Volvo y la mayoría de las marcas de Fiat Chrysler Automobiles han abandonado por completo el diésel o tienen la intención de dejarlo en los próximos dos años. Pero incluso aquellos que han defendido este combustible han eliminado sus variantes, como BMW, Vauxhall y la mayoría de las marcas del Grupo Volkswagen.
India
El nuevo proyecto de reglamento elaborado por la Comisión Europea prevé la prohibición de la venta de vehículos con motor de combustión a partir de 2035. Si se aprueba, en 14 años todos los coches nuevos de Europa serán completamente de cero emisiones, eléctricos o de hidrógeno. Esto significa también que el desarrollo de tecnologías de automoción ecológicas y la ampliación de la infraestructura de recarga de esos vehículos tendrán que acelerarse considerablemente.
La industria automovilística lleva años preparándose para las muy restrictivas limitaciones derivadas de la estrategia medioambiental adoptada por la Unión Europea. El objetivo para 2030 es reducir las emisiones de CO2 en al menos un 55% respecto a 1990 y, en última instancia, que la Unión Europea alcance la neutralidad climática en 2050. El sector del automóvil no sólo produce coches con motor de combustión que cumplen requisitos de emisiones cada vez más estrictos, sino que también aumenta la proporción de coches eléctricos e híbridos.
Al mismo tiempo, se están produciendo menos coches diésel debido a los límites. Algunos fabricantes declaran que ya no desarrollarán la siguiente generación de diésel o incluso que dejarán de producirlos en un futuro próximo. Además, desde hace tiempo se prohíbe la entrada de coches con motor diésel en determinadas zonas de Europa. Todo esto se traduce en una caída constante de las ventas de coches diésel y puede suponer su retirada de la oferta de algunos fabricantes incluso antes de 2035.
China
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Países bajos
Nueva Delhi: Hace menos de una década, había tantos coches diésel en las carreteras indias como coches de gasolina. De hecho, según datos de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), los vehículos de pasajeros diésel (VP) tenían una cuota de mercado del 58% en el ejercicio 2012-13, la proporción más alta de la historia. El coste más barato del diésel en comparación con la gasolina hizo que los consumidores no tuvieran en cuenta que el primero causa más contaminación que la segunda. En su momento, el gasóleo solía costar de media unas 20-25 rupias menos por litro que la gasolina.
Pero ahora, con esa diferencia reducida a 7-9 rupias por litro, según un análisis de los datos del Gobierno, la cuota de mercado de los FV de gasóleo se ha reducido a sólo el 17% en el año fiscal que termina en marzo de 2021, según muestran los datos de SIAM. Esto ha tenido una consecuencia involuntaria pero deseable: que los consumidores están optando por opciones más limpias como la gasolina, el gas natural comprimido (GNC) y los coches eléctricos e híbridos.
Esta medida era contraria a la política de las dos décadas anteriores, en las que el Gobierno pretendía incitar a los consumidores a optar por alternativas más limpias y reducir su propia carga financiera. El impacto de esas políticas es ahora visible.
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