▷ El futuro de los diesel | Actualizado julio 2024

datos sobre los coches diésel

Saltar al contenido principalVenta Flash de Navidad. Ahorre un 35%Suscríbase A la izquierda, la inyección de combustible diesel tradicional produce nubes de hollín, mientras que un nuevo método a la derecha resulta en una fracción de esas emisiones. Crédito: Drummond E. Biles, Aaron R. Czeszynski, Charles J. Mueller y Christopher W. Nilsen Sandia National Laboratories Publicidad

El tristemente célebre escándalo de las emisiones de Volkswagen, el “dieselgate”, ha contribuido en gran medida a la idea de que el “diésel limpio” puede ser un engaño. Los altos ejecutivos de uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo fueron acusados de hacer trampas en las pruebas de emisiones del tubo de escape para ocultar el hecho de que los motores diésel de algunos modelos liberaban hasta 40 veces más contaminación que la permitida por las normas de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.

Los gases de escape de los motores diésel contienen varios contaminantes nocivos, como los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas de hollín. Pero a pesar de la suciedad, el diésel no va a desaparecer pronto. Los sustitutos ecológicos, basados en baterías electroquímicas y pilas de combustible de hidrógeno, por ejemplo, aún no tienen el jugo necesario para sustituir al diésel como fuente de energía fundamental en la economía mundial. Los motores diésel son robustos, duraderos, eficientes en el consumo de combustible y, sobre todo, pueden proporcionar el gran par necesario para mover cosas grandes. La mayoría de los cientos de millones de camiones de media y gran distancia que circulan por las carreteras funcionan con diésel, al igual que la mayoría de los trenes, barcos, vehículos todoterreno y maquinaria pesada del mundo, por no hablar de muchos generadores de electricidad, camionetas domésticas y turismos europeos.

el futuro de los coches diésel en europa

El Reino Unido se está desenamorando rápidamente del diésel y las cifras oficiales de ventas de coches nuevos muestran que el colapso de la confianza del público continúa, con las matriculaciones de los quemadores de petróleo cayendo en picado hasta sólo el 16% de la cuota de mercado en 2020, frente a una cuarta parte de todas las ventas de coches en 2019. Qué rápido ha cambiado el comportamiento de los automovilistas.

No hace mucho tiempo, los coches diésel de bajas emisiones de CO2 eran aclamados como la respuesta a los sueños de los conductores en apuros: un combustible que lograba hábilmente el truco de reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de escape y los costes de funcionamiento a cambio de una mayor economía de combustible en millas por galón, una potencia sin esfuerzo y una mayor autonomía entre recargas. ¿Qué es lo que no puede gustar?

Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, encabezados por el grupo Fiat, fueron pioneros en la inyección de raíl común y, a finales de los años 90, la brigada premium se lanzó a la aventura; de repente, el BMW 330d parecía atractivo, rápido y frugal, y revolucionó el atractivo de los motores de petróleo, que hasta entonces se consideraban sucios y ruines. Los automovilistas británicos respondieron de la misma manera: las ventas de coches diésel se dispararon desde sólo el 19% de la mezcla en 2007 hasta un récord del 56% en 2011. Pero en 2015 se produjo el “dieselgate” de VW, que hizo perder el atractivo de este combustible casi de la noche a la mañana.

¿se prohibirán los camiones diésel?

El transporte es la fuente de emisiones de efecto invernadero que más crece en el mundo, pero no tiene por qué seguir siendo así. Ya disponemos de todas las tecnologías necesarias para descarbonizar el tráfico, pero hay una cuestión que sigue siendo objeto de acalorado debate: ¿qué tecnología dominará nuestro futuro en materia de transporte?

Respuesta breve: Aunque las iniciativas legislativas en todo el mundo sugieren que la cuota de mercado del motor de combustión interna se verá mermada por la energía de las baterías y las pilas de combustible, la legislación también crea oportunidades para los fabricantes que se quedan con el motor de combustión interna.

El debate sobre las “prohibiciones del diésel” ha ganado popularidad desde el llamado dieselgate de 2015. Después de que el escándalo de las pruebas de emisiones dejara una mancha en los vehículos diésel, algunas ciudades de Europa han implementado “prohibiciones de diésel” para abordar los problemas de calidad del aire.

‘Prohibición’ es un término erróneo, sin embargo, ya que las normas solo impiden la circulación de los vehículos que no cumplen con las normas más recientes de emisiones del tubo de escape. Las prohibiciones están pensadas para eliminar los coches más antiguos y contaminantes, no todos los vehículos diésel.

¿cuánto tiempo durarán los motores diesel?

¿Cómo ha llegado el diésel a ser tan habitual en la industria del automóvil? Charles Tennant (CT): “Los turismos con motor diésel eran muy escasos y se consideraba que este combustible aceitoso sólo era aceptable para los camiones y los trenes. “Y había buenas razones para ello, ya que los motores diésel solían expulsar humo negro, además de ser más ruidosos y poco potentes en comparación con la nueva generación de motores de gasolina multiválvulas con inyección electrónica avanzada, que ofrecían una potencia refinada y un ahorro de combustible aceptable para las masas. “También eran buenos para los conductores de coches de empresa en el Reino Unido, ya que sus vehículos de gasolina de 2,0 litros, eficientes desde el punto de vista fiscal, se situaban en la parte baja de la clase de impuestos en especie del HMRC. “Luego, cuando las normas de emisiones se hicieron más estrictas en la UE, las empresas de automoción abandonaron sus diseños de motores de gasolina de bajo consumo y siguieron a los Estados Unidos, añadiendo convertidores catalíticos con recirculación de gases de escape para cumplir con las normas. A continuación, se produjo una innovación disruptiva con el desarrollo del sistema diésel “common rail”, una inyección directa de combustible a alta presión que funciona a una increíble presión de 29.000 psi y se controla electrónicamente. Mientras que los anteriores motores diésel eran de baja presión y estaban controlados mecánicamente.