▷ Fin de los coches diesel | Actualizado octubre 2024

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Eso es gracias a la próxima prohibición nacional de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel, que se ha adelantado recientemente a 2030. Por supuesto, con una medida tan importante como la prohibición total de los coches de gasolina y diésel a menos de una década, el conductor medio se plantea muchas preguntas. ¿Qué pasará con nuestros actuales coches de combustión? ¿Podremos seguir comprando coches de gasolina y diésel de segunda mano? ¿Qué pasará con los precios?

Como hay tantas preguntas importantes en torno a este tema, hemos pensado que lo mejor es desglosar todos los temas principales que se verán afectados por la prohibición de la gasolina en 2030, abarcando las perspectivas de futuro tanto de los coches de combustión como de los eléctricos en 2030.

La prohibición de la venta de coches de gasolina y diésel supondrá el fin total de las ventas de todos los vehículos nuevos de gasolina y diésel. Esta prohibición es total e incluye la venta de nuevos camiones, furgonetas y cualquier otro vehículo de combustión a partir de 2030.

La idea de prohibir todas las ventas de coches nuevos de gasolina y diésel en el Reino Unido se planteó inicialmente a mediados de 2017, con una fecha preliminar de 2040 para comenzar la prohibición. Sin embargo, hoy en día, estamos en medio de un gran impulso para una mayor sostenibilidad en el Reino Unido. A finales de 2020, Boris Johnson esbozó el plan de diez puntos del gobierno para una “revolución industrial verde” en el Reino Unido, un impulso concertado durante las próximas décadas para convertirnos en un líder verde en todo el mundo.

¿cuándo se prohibirán los coches diésel en el reino unido?

Una pequeña organización ecologista se ha enfrentado a la poderosa industria automovilística alemana en los tribunales y ha empezado a conseguir prohibiciones limitadas para los vehículos diésel altamente contaminantes. Algunos analistas afirman que esto puede ser el principio del fin de los automóviles diésel en Alemania y la Unión Europea.

Las posibles ramificaciones del caso son profundas y demuestran la enorme influencia de Resch y su organización en su batalla de David y Goliat contra la industria automovilística alemana, líder mundial, que genera 404.000 millones de euros de ingresos anuales -aproximadamente el 20% de los ingresos industriales totales de Alemania- y proporciona casi 800.000 puestos de trabajo sólo en Alemania.

La sentencia podría presagiar el fin del diésel en Alemania -o al menos una reducción de sus flotas en las carreteras alemanas y europeas-, así como el fin del estatus favorable del diésel en las políticas europeas de transporte. Como mínimo, de los 15 millones de coches diésel que circulan actualmente por las calles y autopistas alemanas, los modelos anteriores a 2009, que sólo pueden actualizarse para cumplir las normas de contaminación atmosférica con un gran coste, estarán prohibidos en las zonas restringidas. Y los coches que salieron de las líneas de montaje entre 2009 y 2016 tendrán que someterse a adaptaciones de hardware que costarán entre 1.300 y 2.500 euros (entre 1.600 y 3.100 dólares) por coche. El precio total para la industria del automóvil podría ser de entre 7.600 y 14.500 millones de euros.

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El Reino Unido se está desenamorando rápidamente del diésel y las cifras oficiales de ventas de coches nuevos muestran que el colapso de la confianza del público continúa, con las matriculaciones de los quemadores de petróleo cayendo en picado hasta sólo el 16% de la cuota de mercado en 2020, frente a una cuarta parte de todas las ventas de coches en 2019. Qué rápido ha cambiado el comportamiento de los automovilistas.

No hace mucho tiempo, los coches diésel de bajas emisiones de CO2 eran aclamados como la respuesta a los sueños de los conductores en apuros: un combustible que lograba hábilmente el truco de reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases de escape y los costes de funcionamiento a cambio de una mayor economía de combustible en millas por galón, una potencia sin esfuerzo y una mayor autonomía entre recargas. ¿Qué es lo que no puede gustar?

Los fabricantes de automóviles franceses e italianos, encabezados por el grupo Fiat, fueron pioneros en la inyección de raíl común y, a finales de los años 90, la brigada premium se lanzó a la aventura; de repente, el BMW 330d parecía atractivo, rápido y frugal, y revolucionó el atractivo de los motores de petróleo, que hasta entonces se consideraban sucios y ruines. Los automovilistas británicos respondieron de la misma manera: las ventas de coches diésel se dispararon desde sólo el 19% de la mezcla en 2007 hasta un récord del 56% en 2011. Pero en 2015 se produjo el “dieselgate” de VW, que hizo perder el atractivo de este combustible casi de la noche a la mañana.

¿cuándo se prohibirán los coches de gasolina?

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En 2019, el Reino Unido hizo historia al convertirse en la primera gran economía mundial en aprobar una legislación para poner fin a nuestra contribución al cambio climático. Lograr las emisiones ‘netas cero’ requerirá una acción drástica en todos los sectores de la economía.

Por ello, el Primer Ministro, como parte de su “Plan de diez puntos para una revolución industrial verde”, ha anunciado que pondremos fin a la venta de coches y furgonetas nuevos de gasolina y diésel para 2030, y que todos los coches y furgonetas nuevos serán de emisiones cero a partir de 2035.

Este paso histórico reducirá significativamente las emisiones de carbono para salvaguardar nuestro planeta, reducirá los contaminantes nocivos en nuestros pueblos y ciudades, creará oportunidades para nuestra economía e impulsará nuestra misión de subir de nivel en todo el país. Esta transición irá acompañada de la transformación de nuestro sector energético. Recientemente hemos publicado el libro blanco de la energía, que representa un cambio decisivo para abandonar los combustibles fósiles y pasar a fuentes de energía más limpias.