▷ Futuro diesel o gasolina | Actualizado julio 2024

motor diésel descatalogado

El transporte es la fuente de emisiones de efecto invernadero que más crece en el mundo, pero no tiene por qué seguir siendo así. Ya disponemos de todas las tecnologías necesarias para descarbonizar el tráfico, pero hay una cuestión que sigue siendo objeto de acalorado debate: ¿qué tecnología dominará nuestro futuro en materia de transporte?

Respuesta breve: Aunque las iniciativas legislativas en todo el mundo sugieren que la cuota de mercado del motor de combustión interna se verá mermada por la energía de las baterías y las pilas de combustible, la legislación también crea oportunidades para los fabricantes que se quedan con el motor de combustión interna.

El debate sobre las “prohibiciones del diésel” ha ganado popularidad desde el llamado dieselgate de 2015. Después de que el escándalo de las pruebas de emisiones dejara una mancha en los vehículos diésel, algunas ciudades de Europa han implementado “prohibiciones de diésel” para abordar los problemas de calidad del aire.

‘Prohibición’ es un término erróneo, sin embargo, ya que las normas solo impiden la circulación de los vehículos que no cumplen con las normas de emisiones del tubo de escape más recientes. Las prohibiciones están pensadas para eliminar los coches más antiguos y contaminantes, no todos los vehículos diésel.

el futuro del motor diesel

¿Sabes esa sensación que tienes cuando te das cuenta de que algo en lo que has creído toda tu vida ha sido una mentira? Eso es lo que sentí cuando descubrí que muchos de esos grandes camiones diésel que circulan por las carreteras crean en realidad menos emisiones de CO2 que algunos de los vehículos más pequeños con motor de gasolina. ¿Qué? Lo sé, ¡a mí también me sorprendió por completo! Si eres como yo (una chica que nunca ha pensado dos veces en lo que hace que un motor funcione) no te sorprendería que nunca se me pasara por la cabeza investigar la diferencia entre un motor de gasolina y uno diésel. Me encontré con un artículo sobre los motores diésel limpios que acabarían sustituyendo a todos los motores “antiguos” para crear un futuro más ecológico. Pensé: “¿Diesel limpio? Eso es básicamente un oxímoron”. Así que cuando procedí a investigar, descubrí que la tecnología ha proporcionado una manera de limpiar las emisiones que provienen de un motor diesel que reduce drásticamente la cantidad de CO2 y otras partículas tóxicas que entran en la atmósfera.

¿Cuál es exactamente la diferencia entre la gasolina y el gasóleo? Ambos combustibles se fabrican a partir del petróleo, un subproducto del crudo. En el proceso de refinado, las cadenas de carbono e hidrógeno se descomponen en varias cadenas y números de átomos que crean una nueva molécula, cada una con propiedades individuales. Del petróleo se obtienen la gasolina, el gasóleo, el combustible para aviones, el queroseno, el butano y el gas licuado de petróleo. La gasolina tiene menos átomos de carbono e hidrógeno que el gasóleo; por lo tanto, el peso total de la gasolina es menor. La gasolina también tiene un punto de ebullición de -1-110℃. Esta es la razón por la que se evapora tan rápidamente. El gasóleo es mucho más pesado, con un punto de ebullición de 260-315℃. Su consistencia física es más espesa, aceitosa y con más energía que la gasolina.

el futuro de los motores diesel en ee.uu.

Elegir entre la gasolina y el gasóleo no sólo afecta a lo que pagas al repostar tu coche en el surtidor. Afectará a su economía, a su rendimiento, a los criterios de su ITV y a otros costes de funcionamiento en el mundo real, como los impuestos.

Y si miramos un poco más allá, la venta de coches nuevos impulsados totalmente por gasolina o diésel estará prohibida en el Reino Unido en 2030, mientras que los coches híbridos podrían seguir vendiéndose hasta 2035. Esto podría afectar al coche que decidas comprar. Para más información, lea nuestro post detallado en el que explicamos qué significa la prohibición de los coches de gasolina y diésel en 2030.

Por ejemplo, a partir de noviembre de 2020, el BMW Serie 1 de gasolina más barato, el 118i SE, cuesta 24.965 euros. Compáralo con el diésel de entrada, el 116d SE, que cuesta 26.485 euros. Y no sólo la opción de gasolina es más de 1.000€ más barata, sino que es más rápida (0-62mph en 8,5 segundos, frente a los 10,3 segundos del diésel) y más potente (140hp vs 116hp).

La contrapartida es que el Serie 1 diésel de entrada es más económico que el de gasolina de arranque. Su eficiencia de combustible se sitúa entre los 60,1 y los 62,8 mpg, mientras que la del gasolina está entre los 45,6 y los 47,1 mpg.

¿son los diésel modernos más limpios que la gasolina?

Wayne Eckerle, vicepresidente de Investigación y Tecnología de Cummins, da un recorrido por el Centro Técnico de Cummins a miembros de los medios de comunicación en Columbus, Indiana, el martes 29 de agosto de 2017. Cummins ofreció a los miembros de los medios de comunicación visitas guiadas por áreas restringidas del Centro Técnico de Cummins. Las visitas permitieron echar un vistazo a la tecnología que Cummins está desarrollando. Mike Wolanin | The Republic Mike Wolanin | The Republic

Ese fue el mensaje en un evento virtual en el que representantes de Cummins Inc. y otros líderes de la industria, como John Deere y Neste, debatieron sobre algunas de las fuerzas que creen que darán forma al futuro de la industria del diésel, como el desarrollo de nuevas tecnologías, los cambios normativos y los cambios en las demandas de los clientes.

El evento se celebró en línea el martes por el Foro de Tecnología Diesel, que se describe a sí mismo en su sitio web como una organización sin ánimo de lucro dedicada a concienciar sobre la importancia de los motores diesel, el combustible y la tecnología.

Cummins, con sede en Columbus, está desarrollando nuevas tecnologías que complementan sus motores de combustión interna y está observando un mayor interés por parte de los clientes que tienen sus propios objetivos de sostenibilidad y quieren conseguir cero emisiones, dijo Wayne Eckerle, vicepresidente de investigación de Cummins, que participó en el evento.