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Wiki del precio de la gasolina
El impuesto federal al consumo de Estados Unidos sobre la gasolina es de 18,4 centavos por galón y de 24,4 centavos por galón para el gasóleo[1][2] El impuesto federal se elevó por última vez el 1 de octubre de 1993 y no está indexado a la inflación, que aumentó un 77% desde 1993 hasta 2020. En promedio, a partir de abril de 2019[actualización], los impuestos y tasas estatales y locales agregan 34,24 centavos a la gasolina y 35,89 centavos al diésel, para un impuesto total de combustible promedio ponderado por volumen en los Estados Unidos de 52,64 centavos por galón para la gasolina y 60,29 centavos por galón para el diésel[3].
El primer estado de EE.UU. en gravar el combustible fue Oregón y se introdujo el 25 de febrero de 1919[4], con un impuesto de 1¢/gal.[5] En la década siguiente, todos los estados de EE.UU. (48 en ese momento), junto con el Distrito de Columbia, introdujeron un impuesto sobre la gasolina. En 1939, los numerosos estados aplicaban un impuesto medio sobre el combustible de 3,8¢/gal (1¢/L).
En los años transcurridos desde su creación, los impuestos estatales sobre el combustible han sufrido muchas revisiones[6]. Mientras que la mayoría de los impuestos sobre el combustible se recaudaban inicialmente como un número fijo de centavos por galón, en 2016 [actualización], diecinueve estados y el Distrito de Columbia tienen impuestos sobre el combustible con tasas que varían según los cambios en el precio del combustible, la tasa de inflación, la economía de combustible de los vehículos u otros factores[7].
Impuesto sobre la gasolina por estado
Si su actividad comercial es la venta de gasolina desde un local de venta al público, no necesita solicitar un Certificado de Gasolina. Los vendedores de gasolina al por menor tienen derecho a un reembolso por contracción que sí requiere un registro previo. Para registrarse, utilice la solicitud de la página de formularios generales.
Cualquier entidad que no sea un propietario único necesitará un EIN para registrarse y obtener un número de identificación fiscal. Los números de identificación del empleador son emitidos por el Servicio de Impuestos Internos (I.R.S.) completando el formulario SS-4. El formulario y las instrucciones se pueden encontrar en el sitio web del I.R.S.
Los distribuidores de gasolina con licencia deben presentar una declaración mensual de distribuidores de gasolina (GAS), antes del día 21 de cada mes. La declaración de GAS se utiliza para informar de los galones brutos comprados y vendidos en el mes natural anterior.
Los proveedores de combustible especial con licencia deben presentar una declaración mensual de proveedor de combustible especial (SFS) que se utiliza para detallar el número de galones brutos comprados, vendidos o utilizados durante el mes anterior. La declaración SFS debe presentarse antes del último día del mes y se utiliza para informar sobre el uso de combustibles de motor destilados y de bajo consumo.
Impuesto sobre las ventas en EE.UU.
Desde el 1 de enero de 2017 hasta el 30 de junio de 2017, las tasas son las siguientes:(1) Para el GLP, “galón” significa galón equivalente de diésel (DGE), que se define como 6,41 libras de GLP.(2) Para el GNL, “galón” significa DGE, que se define como 6,06 libras de GNL.(3) Para el GNC, “galón” significa galón equivalente de gasolina (GGE), que se define como 5,66 libras de GNC.
Desde el 1 de enero de 2017 hasta el 30 de junio de 2017, las tarifas son las siguientes:(1) La relación de conversión utilizada para calcular la tarifa de GLP es un galón = 0,651 GED de GLP.(2) La relación de conversión utilizada para calcular la tarifa de GNL es un galón = 0,5776 GED de GNL.Tarifa de calcomanías$3,75 por juego
Impuesto sobre el combustible en EE.UU.
Las limitaciones de capacidad de las refinerías y los niveles de existencias al por mayor también afectan a la repercusión de los impuestos sobre el gasóleo y la gasolina. Sin embargo, los autores señalan que las diferencias estacionales en la utilización de la capacidad de las refinerías pueden estar correlacionadas con las diferencias en la elasticidad de la demanda de combustible, lo que dificulta la interpretación de estos resultados. Los bajos niveles de existencias se asocian a precios más altos con impuestos incluidos, tanto para la gasolina como para el gasóleo, y a una mayor transferencia de impuestos para la gasolina.
Los autores también encuentran una relación positiva y significativa entre el rigor de la normativa estatal sobre el contenido de la gasolina y la incidencia fiscal. En un estado como California, que exige el uso de una única fórmula de gasolina en todo el estado, el grado de repercusión es mayor que en los estados que permiten cierta variación en dicha fórmula.
Los resultados de los autores sugieren que, en condiciones normales de mercado, es probable que los beneficios de las vacaciones fiscales sobre los carburantes recaigan en los consumidores, pero es probable que esos beneficios sean compartidos tanto por los consumidores como por los productores en épocas en las que existe una limitación del suministro de carburantes. Dado que la carga de los impuestos sobre los carburantes recae principalmente en los consumidores, y que la demanda de gasóleo y gasolina no es elástica, no es probable que los beneficios de los productores disminuyan al aumentar estos impuestos.
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