▷ Marcas chinas de coches | Actualizado julio 2024

Dongfeng motor corporation

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En el pasado, un fabricante de automóviles extranjero tenía que emparejarse con una empresa automovilística local para producir coches a nivel local, y se le permitían como máximo 2 empresas conjuntas en China. Esta restricción se flexibilizará en 2022,[5] y ya se ha flexibilizado para las empresas de vehículos de “nueva energía”. Volkswagen, por ejemplo, ya ha establecido tres empresas conjuntas (siendo FAW, SAIC y JAC).

A continuación se presenta una lista de las principales empresas conjuntas de empresas automovilísticas que han existido en China continental (no se incluyen las empresas conjuntas de camiones y autocares). No se incluyen los acuerdos de ensamblaje de CKD de los primeros años de la década de 1980, ya que las cifras de producción suelen ser insignificantes en comparación con los esfuerzos posteriores de las JV. Tampoco se incluyen los acuerdos de transferencia de tecnología a las marcas nacionales.

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La industria del automóvil en China es la mayor del mundo medida por la producción de unidades de automóviles desde 2008[3][4][5] Desde 2009, la producción anual de automóviles en China supera tanto la de la Unión Europea como la de Estados Unidos y Japón juntas[cita requerida].

Los tradicionales “cuatro grandes” fabricantes de automóviles nacionales son SAIC Motor, Dongfeng, FAW y Chang’an. Otros fabricantes chinos son Geely, Beijing Automotive Group, Brilliance Automotive, Guangzhou Automobile Group, Great Wall, BYD, Chery y Jianghuai (JAC). Además, varios fabricantes multinacionales tienen asociaciones con fabricantes nacionales.

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Aunque la mayoría de los coches fabricados en China se venden dentro del país, las exportaciones alcanzaron las 814.300 unidades en 2011[6]. El mercado interno de China proporciona a sus fabricantes de automóviles una base sólida y los planificadores económicos chinos esperan construir empresas automovilísticas competitivas a nivel mundial[7][8] que sean cada vez más atractivas y fiables con el paso de los años[9].

La industria automovilística china tuvo un origen principalmente soviético (las plantas y el diseño de automóviles bajo licencia se fundaron en la década de 1950, con la ayuda de la URSS) y tuvo volúmenes pequeños durante los primeros 30 años de la república, que no superaban los 100-200 mil al año. Desde principios de los años 90, se ha desarrollado rápidamente. La capacidad de producción anual de automóviles de China superó por primera vez el millón en 1992. En 2000, China producía más de dos millones de vehículos. Tras la entrada de China en la Organización Mundial del Comercio (OMC) en 2001, el desarrollo del mercado del automóvil se aceleró aún más. Entre 2002 y 2007, el mercado nacional de automóviles de China creció una media del 21%, es decir, un millón de vehículos al año[10]. En 2009, China produjo 13,79 millones de automóviles, de los cuales 8 millones eran turismos y 3,41 millones eran vehículos comerciales, y superó a Estados Unidos como mayor productor de automóviles del mundo por volumen. En 2010, tanto las ventas como la producción superaron los 18 millones de unidades, con 13,76 millones de turismos entregados, en cada caso el mayor de cualquier nación en la historia[11] En 2014, la producción total de vehículos en China alcanzó los 23,720 millones, lo que supone el 26% de la producción mundial de automóviles[12].

Marcas de coches chinos en el reino unido

Sí, el Wey Coffee 01 tiene un nombre bastante raro, pero todo lo demás la ejecución de este SUV premium es para tomárselo mortalmente en serio. Viene de la mano de Great Wall Motors, el mayor fabricante chino de SUVs desde hace más de una década, que hoy ha confirmado sus planes no solo de empezar a vender coches en Europa en 2022 (empezando por Alemania), sino que construirá una fábrica aquí y ampliará las operaciones de I+D también.

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Wey se creó en 2016 para situarse por encima de la marca Haval de Great Wall, y siempre tuvo en mente aspiraciones globales. Ya lo supimos en 2017 en el Salón del Automóvil de Guangzhou, cuando nuestro corresponsal conoció la marca y a sus responsables.

Los compradores de coches eléctricos han demostrado hasta ahora ser mucho más agnósticos con respecto a la marca que con respecto a los productos “tradicionales”. La tecnología, la autonomía y el precio parecen ser mucho más importantes que la insignia en el capó, lo que en parte explica el éxito de Hyundai con el Kona Electric y de Kia con el eNiro.

Tesla es un poco diferente, pero se está limpiando francamente cuando se compara con los esfuerzos de los coches eléctricos de los fabricantes de automóviles tradicionales en Europa, con sólo el Volkswagen Golf por encima de ella en las listas de ventas en junio, con los gustos de la VW ID 3 y ID 4 en ninguna parte para ser visto.