▷ Calculo de punto muerto | Actualizado junio 2024

Punto muerto superior y punto muerto inferior

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Ignition timing” – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (enero de 2017) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
En un motor de combustión interna de encendido por chispa, el tiempo de encendido se refiere a la sincronización, en relación con la posición actual del pistón y el ángulo del cigüeñal, de la liberación de una chispa en la cámara de combustión cerca del final de la carrera de compresión.
La necesidad de adelantar (o retrasar) la sincronización de la chispa se debe a que el combustible no se quema completamente en el instante en que salta la chispa. Los gases de combustión tardan un tiempo en expandirse y la velocidad angular o de rotación del motor puede alargar o acortar el tiempo en el que debe producirse la combustión y la expansión. En la gran mayoría de los casos, el ángulo se describirá como un determinado ángulo avanzado antes del punto muerto superior (BTDC). Adelantar la chispa al punto muerto superior significa que la chispa se energiza antes del punto en que la cámara de combustión alcanza su tamaño mínimo, ya que el propósito de la carrera de potencia en el motor es forzar la expansión de la cámara de combustión. Las chispas que se producen después del punto muerto superior (ATDC) suelen ser contraproducentes (producen chispa desperdiciada, contrafuego, golpeteo del motor, etc.), a menos que haya necesidad de una chispa suplementaria o continua antes de la carrera de escape.

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Posición de la válvula en el punto muerto superior

Logotipo de Omni Calculator¡Estamos contratando!EmbedCompartir víaCalculadora de la relación de compresiónPor Bogna SzykÚltima actualización: Aug 18, 2021Tabla de contenidos:Nuestra calculadora de relación de compresión es la herramienta perfecta para todos los aficionados a los coches y a las carreras. Si no tienes ni idea de qué es la fórmula de la relación de compresión, ni de cómo utilizarla, ¡has llegado al lugar adecuado! Te explicaremos todos los fundamentos de estos cálculos y responderemos a la pregunta de cuál es la mejor relación de compresión. Si ya eres un apasionado de la gasolina, seguramente apreciarás la parte avanzada de nuestra calculadora, donde tratamos la relación de compresión dinámica.
La relación de compresión es una característica de los motores de combustión (y, sorprendentemente, no tiene nada que ver con la compresión de los archivos). Es la relación entre el volumen del cilindro y el motor de combustión combinados cuando el pistón está en la parte inferior de su carrera, y cuando está en la parte superior de su carrera. Puedes imaginarlo fácilmente como la proporción entre el volumen del motor en su estado comprimido y el no comprimido.Fórmula de la relación de compresión

Calculo de punto muerto del momento

Un método y un aparato para determinar con precisión el punto muerto en un cilindro de un motor de combustión interna. La presión de los gases se mide en el cilindro en función del ángulo del cigüeñal, dando lugar a una curva de presión de los gases con el ángulo del cigüeñal. Se halla un desplazamiento calculando primero la posición angular de un punto de inflexión de la curva de presión de compresión medida en función del ángulo del cigüeñal, y luego calculando el desplazamiento como la diferencia entre la posición angular de un pistón en el cilindro y un valor teórico para dicha posición angular del pistón dependiente de un ángulo del volante conocido o medido. El valor de TDC corregido por el desplazamiento se utiliza entonces para calcular un valor de salida de trabajo, como la presión media efectiva indicada (IMEP), que puede utilizarse para fines de diagnóstico y/o control.
6367317Algoritmo para determinar la ubicación del punto muerto superior en un motor de combustión interna utilizando mediciones de la presión del cilindro2002-04-09Jaye73/1165771483Dispositivo y método de medición del par motor de combustión interna1998-06-23Moine et al.701 /1105359883Aparato y método de análisis de eventos para un motor de combustión interna1994-11-01Baldwin et al.5261366Método de control de la tasa de inyección de combustible1993-11-16Regueiro123/2995107813Aparato de control de un motor de combustión interna1992-04-28Inoue et al.5101788 Dispositivo de control de un motor de combustión interna1992-04-07Demizu et al.4898025Método para determinar el par medio efectivo de un motor de combustión interna1990-02-06Weyland4739649Método y aparato para detectar el ángulo de presión máxima del cilindro en un motor de combustión interna1988-04-26Tanaka4718382Dispositivo para controlar el tiempo de encendido en un motor de combustión interna1988-01-12Tanaka4633707Método y aparato para medir la relación de compresión del motor, el volumen de holgura y los parámetros relacionados del cilindro1987-01-06Haddox

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Retroalimentación

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Punto muerto” ingeniería – noticias – periódicos – libros – scholar – JSTOR (noviembre de 2015) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
En un motor alternativo, el punto muerto es la posición de un pistón en la que está más lejos o más cerca del cigüeñal. El primero se conoce como punto muerto superior (TDC), mientras que el segundo se conoce como punto muerto inferior (BDC)[1].
En términos más generales, el punto muerto es cualquier posición de un cigüeñal en la que la fuerza aplicada es recta a lo largo de su eje, lo que significa que no se puede aplicar ninguna fuerza de giro. Muchos tipos de máquinas son accionadas por manivela, incluyendo monociclos, bicicletas, triciclos, varios tipos de prensas mecánicas, motores de gasolina, motores diesel, locomotoras de vapor y otras máquinas de vapor. Las máquinas accionadas por manivela se basan en la energía almacenada en un volante de inercia para superar el punto muerto, o están diseñadas, en el caso de los motores multicilíndricos, de manera que nunca pueden existir puntos muertos en todas las manivelas al mismo tiempo. Una locomotora de vapor es un ejemplo de esto último, ya que las bielas están dispuestas de tal forma que el punto muerto de cada cilindro se produce de forma desfasada con respecto a los demás cilindros.