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El flete en las ventas
Hoy continuamos nuestra serie sobre todo lo relacionado con la contabilidad de los fletes abordando cuándo debe contabilizar los costes de los mismos. En nuestra primera serie expusimos la importancia de comprender, como gestor de logística o transporte, los entresijos de la contabilidad de los fletes y el transporte para poder colaborar mejor con el departamento financiero y obtener más valor de sus decisiones en materia de transporte. Con este tipo de colaboración, se puede trabajar conjuntamente como un equipo de gestión e impulsar la empresa de la manera más rentable y eficiente.
En muchos sectores empresariales, así como en los sectores manufactureros en los que la adquisición de transporte para su carga es una parte diaria del negocio, existe cierta incertidumbre sobre cómo y cuándo contabilizar los costes de transporte en la contabilidad general de una empresa. Incluso muchos profesionales de la contabilidad pueden no estar del todo familiarizados con los cargos normales y habituales que surgen cuando se trata de la contabilidad de los gastos de transporte en general. Esto puede llevar a una confusión que puede socavar la exactitud de sus proyecciones financieras y las decisiones vitales de la empresa. Según la investigación de inboundlogistics.com, los costes de flete pueden suponer el 10% de los gastos de una organización. Por lo tanto, es vital que entienda cuándo debe contabilizar los costes de flete.
Flete en débito o crédito
El sistema de Gestión de Transporte de JD Edwards EnterpriseOne soporta todas las necesidades de envío de la empresa. Planificar el transporte proporciona funciones para los procesos diarios que se utilizan para transportar artículos desde un origen a uno o más destinos. Puede ver y modificar los envíos. El sistema realiza las funciones de planificación necesarias antes de enviar los pedidos.
Inicialmente, usted introduce y acepta un pedido de cliente. El sistema crea automáticamente un transporte. Puede revisar o añadir al envío, o puede consolidar los envíos que van a un destino combinándolos en una carga.
Un envío es una entrega programada de artículos desde un único origen (sucursal/centro o depósito) a un único destino (dirección de envío) en una fecha específica. Los envíos se definen por las piezas individuales a bordo, como palés, cajas o contenedores. El sistema tarifica y encamina los envíos en la entrada del pedido de venta. Se pueden añadir opciones y equipos al envío. Por ejemplo, si un envío requiere el uso de una compuerta elevadora para la entrega, entonces puede asignar una compuerta elevadora como equipo. Se pueden consolidar varios pedidos en el mismo envío si cierta información clave sobre los pedidos es la misma. Tiene cuatro opciones para consolidar envíos:
Carga en la contabilidad
En el capítulo 7, Transporte, se describen las responsabilidades, los requisitos y los procedimientos de transporte para la entrega de envíos de cooperación en materia de seguridad, incluidos los que implican materiales clasificados, peligrosos o controlados de otro modo.
C7.1.1. La planificación anticipada del Gobierno de los Estados Unidos y del comprador para el transporte de material es fundamental para el desarrollo y la ejecución del caso. La política del Departamento de Defensa (DoD) es que el comprador es responsable del transporte y la entrega del material adquirido. El DoD anima a los compradores a ser autosuficientes tomando decisiones informadas sobre los arreglos de transporte. Los compradores pueden utilizar las capacidades de distribución del DoD sobre una base reembolsable a las tarifas reembolsables del DoD a través del Sistema de Transporte de la Defensa (DTS), o emplear un agente, conocido como agente de carga de Ventas Militares Extranjeras, para gestionar el transporte y la entrega desde el punto de origen (normalmente CONUS) hasta el destino deseado por el comprador. Los procedimientos de transporte de este capítulo se aplican en general a todo el material de cooperación en materia de seguridad, pero los requisitos específicos de los programas de creación de capacidad de los socios se identifican en el capítulo 15.
Flete de las ventas en la cuenta de pérdidas y ganancias
A menudo, las mercancías deben ser entregadas por el vendedor al comprador. Es importante saber qué empresa -el vendedor o el comprador- es la propietaria de la mercancía mientras está en tránsito y en manos de una empresa de transporte externa, como UPS. La empresa propietaria de la mercancía debe absorber el coste del transporte como un gasto empresarial.
Las condiciones de envío especifican qué empresa es la propietaria de la mercancía mientras está en tránsito. Los términos pueden ser FOB destino o FOB envío. Las siglas FOB significan “Free On Board” y es un término de envío utilizado en el comercio minorista para indicar quién es el responsable de pagar los gastos de transporte. También es el lugar donde la propiedad de la mercancía se transfiere del vendedor al comprador.
Si las condiciones de envío son FOB destino, la propiedad se transfiere en el destino, por lo que el vendedor es el propietario de la mercancía mientras está en tránsito. Por lo tanto, el vendedor absorbe el coste del transporte y carga los gastos de entrega. El comprador no registra nada.
Si las condiciones de envío son FOB, la propiedad se transfiere en el origen cuando sale de las instalaciones del vendedor, por lo que el comprador es el propietario de la mercancía mientras está en tránsito. Por lo tanto, el comprador absorbe el coste de transporte y carga el inventario de mercancías; los gastos de transporte simplemente pasan a formar parte del precio de compra del inventario. En el caso del envío FOB, el comprador puede contratar directamente con la empresa de transporte (y el vendedor no registra nada) O el vendedor puede pagar por adelantado los gastos de envío y repercutirlos en la factura al comprador.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
