▷ Contrato de prestacion de servicios autonomo

Fuerza obligatoria del contrato

“BIMCO y el comité de redacción se enfrentan a un reto interesante con la creación de este contrato estándar, ya que actualmente no hay buques autónomos en funcionamiento. De hecho, es probable que aún falten varios años para que el transporte marítimo sea totalmente autónomo. Por lo tanto, muchas de las disposiciones tienen que basarse en suposiciones y expectativas, y seguirán perfeccionándose y adaptándose con el tiempo a medida que los proyectos de automatización empiecen a funcionar en todo el sector, para garantizar que el contrato estándar siga satisfaciendo las necesidades de esta tecnología emergente.”

“Estamos orgullosos de continuar nuestra estrecha relación con BIMCO. Nuestro equipo de transporte marítimo global ha estado asesorando a operadores, aseguradoras y gobiernos sobre la autonomía en el mar durante casi una década, y estamos encantados de poner esa experiencia a buen uso para ayudar a BIMCO con este contrato estándar pionero.”

Consensualidad de los contratos

Aunque el Convenio de Roma sobre la ley aplicable a las obligaciones contractuales ya permitía la aplicación de las normas que ahora denominamos disposiciones imperativas como normas obligatorias,[3] fue el Reglamento Roma I el que dio por primera vez una definición legislativa a nivel de la UE. [4] Según el apartado 1 del artículo 9 del Reglamento Roma I, las disposiciones imperativas son aquellas cuyo respeto es considerado crucial por un país para la salvaguardia de sus intereses públicos, como su organización política, social o económica, hasta el punto de que son aplicables a cualquier situación comprendida en su ámbito de aplicación, con independencia de la ley que, por lo demás, sea aplicable al contrato en virtud del Reglamento Roma I. El Reglamento Roma I autoriza a los tribunales a aplicar las disposiciones imperativas de la lex fori. Además, pueden aplicarse las disposiciones imperativas de la ley del país en el que deben ejecutarse o se han ejecutado las obligaciones derivadas del contrato, en la medida en que dichas disposiciones imperativas hagan ilegal la ejecución del contrato. El Reglamento Roma II sobre la ley aplicable a las obligaciones extracontractuales[5], así como los reglamentos sobre los regímenes matrimoniales[6] y sobre los efectos patrimoniales de las uniones registradas[7] permiten la aplicación de las disposiciones imperativas del foro sin prever la consideración de las de cualquier otro país.

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Significado autónomo

{mprestriction ids=”1,2″} Para que los buques autónomos operen dentro del marco comercial existente en la industria, se necesitarán contratos estándar. Según BIMCO, no se tratará de contratos de fletamento, al menos al principio, porque los buques autónomos se están construyendo para servir en oficios específicos durante toda su vida laboral.

En una declaración publicada por BIMCO, dice que las empresas que encargan la primera generación de buques autónomos no son en la mayoría de los casos compañías marítimas, sino usuarios de servicios de transporte marítimo. BIMCO espera que los primeros buques autónomos sean operados por terceros gestores de buques.

Según las previsiones actuales, a finales de 2021 la primera generación de buques autónomos de transporte de carga estará operando en las aguas territoriales de algunos países. Lo más probable es que esos buques lleven una tripulación a bordo al principio, pero pasarán rápidamente a ser operados desde un centro de control remoto. Puede que aún falten muchos años para que los buques sean totalmente autónomos y funcionen independientemente incluso de un centro de control remoto. Pero la tecnología se desarrolla rápidamente y lo que antes se consideraba ciencia ficción está ahora a nuestro alcance.

Ejemplo de mutualidad de contratos

La digitalización del sector marítimo se manifiesta de muchas maneras, desde la optimización de los puertos y los buques hasta los conocimientos de embarque electrónicos. Pero la cuestión que a menudo parece generar el mayor debate es el desarrollo y funcionamiento de los buques autónomos.

Para que los buques autónomos operen dentro del marco comercial existente en la industria, necesitaremos contratos estándar. No serán contratos de fletamento, al menos no al principio, porque los buques autónomos se construyen para prestar servicios en rutas específicas durante toda su vida útil.

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Las empresas que encargan la primera generación de buques autónomos no son en la mayoría de los casos empresas “marítimas”, sino usuarios de servicios de transporte marítimo. Esperamos que los primeros buques autónomos sean operados por terceros gestores de buques. Éstos pueden actuar no sólo como gestores técnicos del buque, sino también proporcionar el centro de control remoto y el personal para operar el buque, ya sea en tierra o a bordo.

Según las previsiones actuales, a finales de 2021 la primera generación de buques autónomos de carga estará operando en las aguas territoriales de algunos países. Lo más probable es que esos buques lleven una tripulación a bordo al principio, pero pasarán rápidamente a ser operados desde un centro de control remoto. Puede que aún falten muchos años para que los barcos sean totalmente autónomos y funcionen sin necesidad de un centro de control remoto. Pero la tecnología se desarrolla rápidamente y lo que antes se consideraba ciencia ficción está ahora a nuestro alcance.