▷ Diferencia entre vehiculo mixto y turismo

Tabla de equivalencia de turismos

imagen: Emisiones de GEI estimadas durante el ciclo de vida de los vehículos medios de combustión interna de gasolina (ICEV) y los vehículos eléctricos de batería (BEV) matriculados en Europa, Estados Unidos, China e India en 2021 y en 2030. Las barras de error indican la diferencia entre la evolución del mix eléctrico según las políticas establecidas (los valores más altos) y lo que se requiere para alinearse con el Acuerdo de París.

Un nuevo estudio de gran alcance sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) del ciclo de vida de los turismos, incluidos los SUV, establece distinciones claras y meticulosas entre los impactos climáticos de los vehículos eléctricos de batería y pila de combustible, por un lado, y los vehículos de combustión, por otro.

Las conclusiones detalladas pueden resumirse de forma sencilla. Sólo los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) impulsados por electricidad renovable pueden lograr el tipo de reducciones profundas de las emisiones de GEI del transporte que se ajustan al objetivo del Acuerdo de París de mantener el calentamiento global muy por debajo de los 2 °C. No existe una vía realista para alcanzar ese objetivo que dependa de los vehículos con motor de combustión, incluidos los híbridos de cualquier tipo.

¿es un coche un vehículo de pasajeros?

La normativa de la Unión Europea sobre emisiones de los vehículos ligeros nuevos -incluidos los turismos y los vehículos comerciales ligeros (VCL)- se especificó en su día en la Directiva 70/220/CEE, con una serie de modificaciones adoptadas hasta 2004. En 2007, esta Directiva fue derogada y sustituida por el Reglamento 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Algunas de las medidas reglamentarias importantes para la aplicación de la norma de emisiones para los vehículos ligeros fueron:

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Aplicabilidad. Las normas de emisiones para los vehículos ligeros son aplicables a todos los vehículos de las categorías M1, M2, N1 y N2 con una masa de referencia no superior a 2.610 kg (Euro 5/6). La normativa de la UE introduce diferentes límites de emisiones para los vehículos de encendido por compresión (diésel) y de encendido por chispa (gasolina, GN, GLP, etanol,…). Los diésel tienen normas más estrictas sobre el CO, pero se les permite un mayor nivel de NOx. Los vehículos de encendido por chispa quedaron exentos de las normas sobre PM en la fase Euro 4. La normativa Euro 5/6 introduce normas de emisión de masa de PM, iguales a las de los diésel, para los vehículos de encendido positivo con motores DI.

¿es un sedán un vehículo de pasajeros?

Desde 1950, las emisiones de la aviación se han multiplicado casi por siete; desde 1960 se han triplicado. El volumen de tráfico aéreo -definido aquí como pasajeros-kilómetro (RPK) viajados- ha aumentado en órdenes de magnitud más: casi 300 veces desde 1950; y 75 veces desde 1960 [encontrará estos datos en nuestro gráfico interactivo aquí].7

El crecimiento mucho más lento de las emisiones significa que la eficiencia de la aviación ha experimentado enormes mejoras. En el gráfico mostramos tanto el aumento del tráfico aéreo mundial desde 1950 como la eficiencia de la aviación, medida como la cantidad de CO2 emitida por pasajero-kilómetro de ingresos recorrido. En 2018, se emitieron aproximadamente 125 gramos de CO2 por RPK. En 1960, esta cifra era once veces mayor; en 1950 era veinte veces mayor. La aviación ha experimentado enormes mejoras de eficiencia en los últimos 50 años.

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Estas mejoras provienen de varias fuentes: mejoras en el diseño y la tecnología de las aeronaves; mayor tamaño de los aviones (lo que permite un mayor número de pasajeros por vuelo); y un aumento en el grado de “llenado” de los vuelos de pasajeros. Esta última métrica se denomina “factor de carga de pasajeros”. El factor de carga de pasajeros mide el número real de kilómetros recorridos por los clientes de pago (RPK) como porcentaje de los kilómetros de asiento disponibles (ASK) – los kilómetros recorridos si todos los aviones estuvieran llenos. Si todos los aviones estuvieran llenos, el factor de carga de pasajeros sería del 100%. Si sólo se llenaran tres cuartas partes de los asientos, sería del 75%.

Equivalente a un turismo manual de capacidad en carretera

Un vehículo de motor, también conocido como vehículo motorizado o vehículo automotor, es un vehículo autopropulsado, comúnmente con ruedas, que no funciona sobre rieles (como los trenes o tranvías) y que se utiliza para el transporte de personas o carga.

En 2011 [actualización], había más de mil millones de vehículos de motor en uso en el mundo, excluyendo los vehículos todoterreno y los equipos pesados de construcción[3][4][5] La editorial estadounidense Ward’s estima que en 2019 habrá 1.400 millones de vehículos de motor en uso en el mundo[6].

La propiedad global de vehículos per cápita en 2010 era de 148 vehículos en funcionamiento por cada 1000 personas[5] China tiene la mayor flota de vehículos de motor del mundo, con 322 millones de vehículos de motor registrados a finales de septiembre de 2018. [7] Estados Unidos tiene la mayor propiedad de vehículos per cápita del mundo, con 832 vehículos en funcionamiento por cada 1000 personas en 2016.[1] Además, China se convirtió en el mayor mercado de automóviles nuevos del mundo en 2009.[4][5][8] En 2011, se construyeron un total de 80 millones de automóviles y vehículos comerciales, liderados por China, que construyó un total de 18,4 millones de vehículos de motor.[9]