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El procedimiento de exportación se realiza generalmente en dos etapas (procedimiento en dos fases). En la primera etapa, debe presentarse una declaración de exportación por vía electrónica a la aduana de exportación mediante el sistema informático de exportación ATLAS (ATLAS-Ausfuhr). Por lo general, se trata de la aduana responsable del lugar donde está establecido el exportador o donde se carga el vehículo de motor para su exportación. En la segunda fase, cuando el vehículo de motor sale del territorio aduanero, debe presentarse para su salida en la aduana de salida.
Si el vehículo se exporta sobre sus propias ruedas (impulsado por su propio motor, no por un medio de transporte activo o en un remolque detrás de un vehículo de motor), la declaración de exportación puede presentarse directamente en la aduana de salida alemana por la que el vehículo sale de la UE (procedimiento de una sola etapa).
Para poder presentar una declaración de exportación, usted, como persona no residente en el territorio aduanero de la Unión, debe designar a una persona residente en el territorio aduanero para que actúe como exportador aduanero, quien controla la operación de exportación y presenta la declaración de exportación o la hace presentar en su nombre.

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Andalucía (UK: /ˌændəˈluːsiə, -ziə/, US: /-ʒ(i)ə, -ʃ(i)ə/;[5][6][7] Español: Andalucía [andaluˈθi.a]) es la comunidad autónoma más meridional de la España peninsular. Es la más poblada y la segunda comunidad autónoma más grande del país. Está reconocida oficialmente como “nacionalidad histórica”[8] El territorio está dividido en ocho provincias: Almería, Cádiz, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga y Sevilla. Su capital es Sevilla. La sede del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía se encuentra en la ciudad de Granada.
Andalucía está situada en el sur de la Península Ibérica, en el suroeste de Europa, inmediatamente al sur de las comunidades autónomas de Extremadura y Castilla-La Mancha; al oeste de la comunidad autónoma de Murcia y el mar Mediterráneo; al este de Portugal y el océano Atlántico; y al norte del mar Mediterráneo y el estrecho de Gibraltar. Andalucía es la única región europea con costas tanto mediterráneas como atlánticas. El pequeño territorio británico de ultramar de Gibraltar comparte una frontera terrestre de tres cuartos de milla con la parte andaluza de la provincia de Cádiz en el extremo oriental del Estrecho de Gibraltar.

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ResumenLa liebre ibérica (Lepus granatensis) es una importante especie de caza menor endémica de la Península Ibérica de la que se desconoce la incidencia de los atropellos. Se han estudiado los accidentes entre liebres y vehículos en las redes de carreteras del sur de España, centrándose en las carreteras que discurren principalmente por hábitats favorables para esta especie: Paisajes mediterráneos con parcelas de cultivos herbáceos, olivares y viñedos. Registramos los atropellos durante un periodo de 5 meses, estimamos las densidades de accidentes de liebre en las carreteras y comparamos estas cifras con los rendimientos de la caza de liebres en las fincas de caza colindantes. También analizamos los patrones espaciales y los posibles factores que influyen en los atropellos de liebres. Detectamos la existencia de puntos negros de atropellos de liebres en áreas con alta heterogeneidad paisajística que también incluían terraplenes y cruces cercanos y tenían una alta intensidad de tráfico. Los niveles de atropello de liebres oscilaron entre el 5 y el 25% de la cosecha anual de liebres abatidas en fincas de caza vecinas. Sugerimos que las colisiones en carretera deben ser consideradas en la conservación de la liebre ibérica además de la caza, ya que pueden representar una fuente aditiva de mortalidad. Los gestores cinegéticos deberían abordar la cuestión de los atropellos de liebres en la planificación de las cosechas para compensar los accidentes de liebres, ajustando las cuotas de caza para tener en cuenta esta fuente de mortalidad no natural. Nuestros resultados sugieren futuras direcciones para la investigación aplicada en la ecología de carreteras, incluyendo más trabajos sobre la compensación demográfica y la mitigación del atropello.

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Volkswagen presentó su plan para transformar el Grupo en una empresa de movilidad impulsada por el software, con un fuerte enfoque en sus potentes marcas y plataformas tecnológicas globales, proporcionando sinergias y escala, así como abriendo nuevas bolsas de beneficios. “Nos fijamos el objetivo estratégico de convertirnos en líderes del mercado mundial de vehículos eléctricos, y estamos en el buen camino. Ahora estamos estableciendo nuevos parámetros”, dijo el CEO Herbert Diess durante la presentación de NEW AUTO, la estrategia del Grupo hasta 2030. “Basado en el software, el siguiente cambio mucho más radical es la transición hacia coches mucho más seguros, más inteligentes y finalmente autónomos. Eso significa para nosotros: La tecnología, la velocidad y la escala serán más importantes que hoy. El futuro de los coches será brillante”.
El Grupo Volkswagen está estableciendo nuevas prioridades para aprovechar las oportunidades derivadas de la era eléctrica y digital de la movilidad, con la sostenibilidad y la descarbonización como partes integrantes de su nueva estrategia. Para 2030, el Grupo tiene previsto reducir su huella de carbono por coche en un 30% a lo largo de su ciclo de vida (frente a 2018), en línea con el Acuerdo de París. En el mismo plazo, se espera que la cuota de vehículos eléctricos de batería aumente hasta el 50%, mientras que en 2040, casi el 100% de todos los vehículos nuevos del Grupo en los principales mercados deberían ser de cero emisiones. A más tardar en 2050, el Grupo pretende operar con total neutralidad climática.