▷ Modelo 130 y 131 diferencias | Actualizado julio 2024

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El Amazon compartía la distancia entre ejes, la postura alta y los asientos en forma de H de su predecesor, el PV444/544, y se ofrecía en carrocerías sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas y wagon de cinco puertas, todas ellas destacadas por su estilo ponton. En 1959, Volvo se convirtió en el primer fabricante del mundo en ofrecer cinturones de seguridad delanteros como equipamiento de serie, proporcionándolos en todos los modelos Amazon,[8] incluidos los modelos de exportación.

En el momento de su presentación, el coche recibió el nombre de Amason (con “s”),[7] derivado de las feroces guerreras de la mitología griega, las Amazonas. El fabricante alemán de motocicletas Kreidler ya había registrado el nombre, y las dos empresas acordaron que Volvo sólo podría utilizar el nombre a nivel nacional (es decir, dentro de Suecia), modificando la ortografía a Amazon[7]. Posteriormente, Volvo comenzó su nomenclatura de tres dígitos y la línea pasó a conocerse como la serie 120[7].

El Amazon se fabricó originalmente en la planta de Volvo en Lundby, Gotemburgo, y posteriormente en la planta de la empresa en Torslandaverken,[9] que comenzó a funcionar en 1964. Al final de la producción, se habían fabricado 234.653 modelos de cuatro puertas, 359.917 modelos de dos puertas y 73.220 camionetas, de los cuales se exportó el 60%;[8] para un total de 667.791 vehículos.

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Los miembros de la unidad de Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape del 375º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones realizaron un salto en línea estática desde un Hércules C-130 como parte de un vuelo de incentivo el 16 de noviembre para los miembros sobresalientes de la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois, 16 de noviembre de 2017. El primer salto en el nuevo salto aéreo de Scott se produjo el 1 de marzo de 2017. Desde entonces, Scott ha visto un aumento significativo en las caídas de la línea de vuelo, ayudando a permitir aún más la movilidad global rápida. (Fotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el aviador de primera clase Chad Gorecki)

El C-130J es la última incorporación a la flota de C-130 y ha sustituido a los envejecidos C-130E y a algunos de los C-130H de alta gama. El C-130J incorpora tecnología de vanguardia, lo que reduce las necesidades de personal, disminuye los costes operativos y de apoyo, y proporciona un ahorro de costes en el ciclo de vida con respecto a los modelos C-130 anteriores. En comparación con los C-130 más antiguos, el modelo J sube más rápido y más alto, vuela más lejos a una mayor velocidad de crucero, y despega y aterriza en una distancia más corta. El C-130J-30 es una versión ampliada, que añade 15 pies al fuselaje, aumentando el espacio útil en el compartimento de carga.

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Esta guía es relevante para las autoridades responsables, los directores financieros, los directores de operaciones, los directores de programas y los funcionarios responsables de medir e informar sobre el rendimiento de las actividades realizadas por una entidad de la Commonwealth.

Las empresas de la Commonwealth pueden utilizar aspectos de esta guía para ayudarles a cumplir con su obligación de elaborar planes corporativos anuales en virtud del artículo 95 de la Ley PGPA y de los artículos 16E y 27A de la Regla de Gobernanza Pública, Desempeño y Rendición de Cuentas de 2014 (Regla PGPA).

Esta guía proporciona información práctica para apoyar a los funcionarios de las entidades de la Commonwealth en la elaboración de información sobre el buen desempeño. También proporciona orientación sobre los requisitos, según lo prescrito por la sección 16EA de la Regla de Gobernanza Pública, Desempeño y Rendición de Cuentas de 2014 (Regla PGPA), para la información sobre el desempeño desarrollada por las entidades, y reemplaza la Guía de Referencia Rápida – RMG 131 Desarrollo de buena información sobre el desempeño.

Fortalecer la sostenibilidad, la capacidad y la diversidad de nuestras ciudades y economías regionales, incluso facilitando las asociaciones locales entre todos los niveles de gobierno y las comunidades locales; mediante reformas que estimulen el crecimiento económico; y proporcionando subvenciones y asistencia financiera

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ResumenLos paradigmas de laboratorio en animales y humanos ofrecen enfoques inestimables para estudiar las complejas etiologías y mecanismos del trastorno por consumo de alcohol (TCA). Sostenemos que los modelos de laboratorio humanos proporcionan un “puente” entre los estudios preclínicos y clínicos del TCA al permitir manipulaciones experimentales bien controladas en humanos con TCA. Como tal, el examen de la consiliencia entre los modelos experimentales en animales y humanos en el laboratorio proporciona oportunidades únicas para refinar la utilidad traslacional de tales modelos. El objetivo general de la presente revisión es proporcionar una descripción sistemática y un contraste de los paradigmas animales comúnmente utilizados para el estudio del AUD, así como sus análogos de laboratorio en humanos, si procede. Si bien existe una gran variedad de especies animales en la investigación del TDAU, los paradigmas que se discuten en esta revisión se basan predominantemente en la investigación con roedores. El objetivo general de este esfuerzo es proporcionar un análisis crítico de estos modelos animales y vincularlos a los modelos humanos de laboratorio de la EDA. Al contrastar sistemáticamente los modelos de laboratorio preclínicos y los controlados en humanos, buscamos identificar oportunidades para mejorar su valor traslacional a través de la traslación directa e inversa. Proporcionamos direcciones futuras para reconciliar las diferencias entre el trabajo animal y el humano y para mejorar la investigación traslacional para el AUD.