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Al predecir el futuro con tanta antelación, seguro que me equivoco en algunas cosas. Puede que no estés de acuerdo de entrada. Pero te garantizo que si no eres un experto en economía de la industria del automóvil, aprenderás algo nuevo e impactante.
En la próxima década, unos 5 millones de personas serán despedidas debido a los coches de autoconducción. A cambio, obtendremos 5 semanas laborales más de productividad, bajarán los costes generales del transporte y se salvarán decenas de miles de vidas.
Imagina el transporte personal como una utilidad. Los coches hacen un buen trabajo de exhibición de estatus, pero al final te llevan (y a tus cosas) de un lugar a otro. Eso es lo único que le importa a la mayoría de la gente. Me encantan los coches, pero si me dijeras que puedo tener un robot chófer para el resto de mi vida, por el mismo precio que un coche, te besaría.
Y a menos que me dirija a una alfombra roja, no me importa realmente el aspecto del coche. Si está limpio y es cómodo, estamos bien. Esto da a las empresas de transporte personal (PTC, por sus siglas en inglés) un amplio margen de maniobra, que puede permitir grandes economías de escala. Pueden construir sus propios coches (y algunos fabricantes de automóviles se convertirán en PTC) y hacer que los coches existentes sean autónomos.
Demostración de conducción autónoma del Nissan Skyline ProPILOT 2.0 2020
Kyte, una plataforma de logística de flotas que permite a los clientes pedir coches de alquiler que se les entregan directamente en la puerta de su casa, ha conseguido una ronda de serie A de 30 millones de dólares. A corto plazo, la empresa quiere expandirse a nuevas ciudades, países y sectores, pero el objetivo a largo plazo es crear una plataforma que pueda entregar vehículos mediante teleoperación o un sistema autónomo.
Para que quede claro, Kyte no está trabajando en el software o el hardware que permitirá la entrega de vehículos teleoperados o autónomos: hay muchas empresas que ya lo hacen, y Kyte dice que está en conversaciones avanzadas con varias empresas del sector con el objetivo de asociarse en despliegues piloto. En cambio, quiere asegurarse de que su sistema de gestión de flotas pueda conectarse a las tecnologías futuras y permitirlas. Kyte tiene previsto empezar a probar la entrega teleoperada en 2022 y llevar un pequeño subconjunto de la flota a uno o dos mercados en 2023.
Pero primero, la empresa tiene que establecer el caso de uso comercial, impulsar la economía de la unidad y mejorar la experiencia del cliente para las entregas de coches de alquiler antes de saltar a la parte “sexy” del modelo de negocio.
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El sueño del coche autodirigido: te subes, programas tu destino, reclinas el asiento y dejas que el coche te lleve a donde necesites. Lee un libro. Tal vez se eche una siesta o juegue a un juego en la pantalla de entretenimiento del coche. En cualquier caso, no tendrá que mirar la carretera. El coche te llevará allí y de vuelta con seguridad.
La tecnología de asistencia al conductor reduce la carga de trabajo del conductor. Hoy en día, la mayoría de los fabricantes de automóviles venden varios sistemas de ayuda al conductor, ya sea como equipamiento de serie o como opciones en sus coches. Entre ellos se encuentran el control de crucero inteligente o adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y la capacidad de manos libres.
SAE International, una asociación mundial de ingenieros y expertos técnicos relacionados con la industria aeroespacial, del automóvil y de los vehículos comerciales, ha establecido un marco útil para pensar en los sistemas de autoconducción. Clasifican las tecnologías en seis niveles, etiquetados del cero al cinco (vale, incluso los ingenieros de automoción no siempre hacen lo lógico).
Sin embargo, no todos los niveles se clasifican como conducción autónoma. Según SAE, los niveles cero a dos se consideran funciones de apoyo al conductor, mientras que los niveles tres a cinco se clasifican como de capacidad autónoma.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
