▷ Ultima hora modulos transporte | Actualizado julio 2024

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Cargo Modules es un transportista aéreo indirecto con licencia de la TSA, así como un agente de carga aérea avalado por la IATA/CNS. Tenemos acceso a la capacidad aérea de las principales compañías aéreas, así como a las compañías chárter a precios competitivos. A menudo somos más rápidos y económicos que las empresas de mensajería tradicionales como FedEx, DHL y UPS.

Lo mejor de todo es que con Cargo Modules no perderá su valioso tiempo en espera con un centro de llamadas, esperando hablar con un empleado que es poco más que un tomador de pedidos. Nuestros expertos en logística están listos para recibir su llamada y comenzar a personalizar un plan para sus necesidades de envío los 365 días del año.

Cargo Modules es un NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) / Transitario Marítimo con licencia FMC y totalmente vinculado. Podemos mover su carga de menos de un contenedor (LCL) desde y hacia los principales puertos del mundo. Dependiendo de su destino, a menudo somos capaces de elaborar soluciones LCL multimodales que proporcionan un tránsito más rápido que las rutas LCL tradicionales.

También transportamos cargas de contenedores completos (FCL) desde y hacia los principales puertos con una amplia selección de transportistas. Las cargas sobredimensionadas o pesadas no son un problema. También nos encargamos de la carga rodada en buques, incluidos los graneleros. Y podemos combinar el transporte marítimo con el ferrocarril y la carretera para un servicio puerta a puerta.

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La guía contiene varios módulos, cada uno de los cuales trata un tema específico. Para obtener una visión completa de los requisitos de cumplimiento, debe obtener la guía completa. Si tiene intención de utilizar sólo algunas partes de esta guía (por ejemplo, el módulo 1, “Primeros pasos”), se recomienda que obtenga también los módulos “Introducción” y “Registro de operadores de vehículos comerciales.”

Paso 1: El tiempo diario fuera de servicio debe sumar al menos 10 horas (compuestas por períodos de al menos 30 minutos). Por ejemplo, 2 horas fuera de servicio +1 hora de servicio+ 7 horas fuera de servicio = las 10 horas fuera de servicio requeridas.

En el ejemplo anterior, el conductor estaría infringiendo la norma de las 10 horas fuera de servicio, a pesar de haber estado fuera de servicio durante 10 horas, porque todas las horas fuera de servicio forman parte de las ocho horas obligatorias. Por lo tanto, el conductor no ha tomado las dos horas adicionales.

Si un conductor no puede hacer 10 horas de descanso en un día, puede aplazar hasta dos horas de descanso al día siguiente. Esta opción de aplazamiento puede ejercerse cada dos días si el conductor lo desea.

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Tiempo de lectura: 12 minutos Siendo una función tan fundamental en el día a día de muchas empresas, la logística sigue siendo notablemente lenta a la hora de cambiar. Mientras que el comercio minorista y el comercio electrónico se enfrentan a una perturbación tras otra y siguen saliendo adelante, el 50% de los camiones viajan vacíos en su viaje de vuelta y los almacenes se llenan en exceso o permanecen inactivos. La digitalización permitirá que las operaciones de almacenamiento y transporte eleven la experiencia del cliente, ofrezcan más valor a los socios y, en consecuencia, creen un ecosistema eficaz de proveedores de la cadena de suministro: fabricantes, transportistas, transitarios, etc.

La digitalización suele reducirse a dos enfoques: la automatización y el uso de datos. En este artículo, describimos cómo los sistemas de gestión logística (o LMS) pueden aportar valor mediante la automatización de procesos y el uso de datos para tomar decisiones informadas. Además, descubrirá cómo integrarse con empresas 3PL si está subcontratando operaciones logísticas.

Normalmente, la logística funciona en dos direcciones: hacia delante y hacia atrás. Cuando hablamos de logística, solemos referirnos a la dirección hacia delante, que incluye operaciones como la recepción y el procesamiento de un pedido, la comprobación y la preparación del inventario, el embalaje y la recogida de un artículo, su envío y la selección de una ruta de transporte que entregue el producto a un cliente de la forma más rápida y eficiente posible. El sentido inverso se refiere a las operaciones de gestión de envíos incorrectos o dañados, reparación de artículos y reutilización o reciclaje.

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Puede gestionar la planificación del transporte de mercancías y la planificación interacitva avanzada. Esta herramienta permite a los usuarios ver los detalles de los pedidos y los mapas de las rutas de tránsito. Permite la planificación tanto de forma interactiva como a través del procesamiento en masa.

Esto incluye la creación de documentos, la gestión del estado, la impresión de conocimientos de embarque (por carretera, por mar o por aire), etiquetas, instrucciones de envío, etc. Pueden incluirse órdenes de expedición de mercancías (FWO), necesidades de transporte basadas en pedidos de venta (OTR) y necesidades de transporte basadas en la entrega (DTR). La unidad de carga es una unidad de transporte utilizada en la planificación. Puede ser un palé o un contenedor, pero también pueden ser dos palés que deban transportarse juntos, por ejemplo, por motivos aduaneros.