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Hacer un cojín para un solo panel (opción 1) parece bien. Pero cuando lo repito para todo el patrón, tarda demasiado. No pude adivinar el problema aunque cuando reduje el patrón para algunas filas. No estoy segura de que esta forma de crear un cojín de aire sea adecuada.

Estaba pensando en cambiar la forma de hacer el cojín para que sea una superficie normal creada a partir de la base del panel y diferentes curvas (Opción -2). El problema es que la curvatura de la superficie es incompleta y no es suave. Además, se necesita mucho tiempo para repetir esto en todo el patrón. De hecho, ¡no estoy seguro de que mi forma de crear los puntos de los arcos sea correcta o no!

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He estado pensando en comprar un cojín de asiento Airhawk. Agradecería cualquier aportación sobre gustos/desagrados. Tengo el Bead Rider, pero sigo teniendo algunas molestias en viajes largos. No puedo permitirme un asiento nuevo.

En un viaje muy largo en junio, intercambié motos por un día con un compañero que tenía un AirHawk en su K1200S. Yo tengo un Sargent World Sport en mi FJR, que después de varios días de 500 millas me estaba dando un trasero de mono bastante severo. Me impresionó lo suficiente como para pedir el AirHawk antes de ir a cualquier lugar de más de 300 millas o así.

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¿AirHawk y Corbin? Si, un mensaje mixto allí, pero el Corbin es lo suficientemente rígido para sostener mi peso sin colapsar y el Air Hawk hace que la primera 1″ de la parte superior del asiento sea cómoda para los viajes más largos. Me gusta montar el Corbin desnudo para <100 millas pero siempre tengo el Air Hawk en si el día es más de 3-4 horas o un par de cientos de millas.    No tengo la oportunidad de montar en días largos como para aumentar mi dureza personal, así que es un compromiso.

No lo llenes en exceso o será como sentarse en una semibola. Se “aplasta” un poco, pero te acostumbras rápidamente. Si realmente quiero comodidad, le pongo la piel de oveja encima. Pero a algunos no les gusta lo blando. Cada uno es diferente.

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Hola Emanuel,prueba esta ruta:Desenfoca las normales de los puntos de una caja con muchas subdivisiones.Aplica un mapa de puntos basado en normales en el que se supone que se produce suavidad (rojo), arrugas (verde) e hinchazón (azul) posteriormente.Iterar sobre un algoritmo de suavizado simple combinado con el atributo de suavidad para evitar la deformación de las esquinas. Subdivide la malla y aplica algo de ruido, controla su cantidad con el atributo de arrugas.

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El forro del techo del automóvil, sólo tiene que conseguirlo en su negocio local de reparación de fundas de asientos de automóviles. Ya viene con la tela pegada al respaldo de espuma. Estuve buscando ideas y tuve varios prototipos que no me gustaron. Muy parecido a “Ricitos de Oro”, algunos eran demasiado duros y otros demasiado blandos (esponjosos), pero el MATERIAL PARA FORROS DE AUTOMOVILES era “justo”. Consigo el mío en JoAnn Fabrics (lo venden en rollos grandes como otras telas y generalmente tengo un cupón de 60% de descuento en cualquier artículo de precio regular) y no es muy caro de todos modos. Localmente, puedo conseguir negro, gris y bronceado (bronceado claro). He hecho unos cuantos para mí y otros para amigos de mi club local.

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El mejor relleno en mi opinión es la espuma que se vende en la tienda de telas. Si luego consigues un poco de fieltro de mesa de billar, tendrás un excelente acolchado de cerca. Puedes simplemente doblar el fieltro sobre los bordes y coserlo como si estuvieras recuperando un cojín de asiento de silla, si dejas la parte trasera abierta puedes cambiar el fieltro o la espuma fácilmente si se estropea.

Sólo depende de la durabilidad que necesites. La espuma de célula abierta como la que se consigue en una tienda de telas es más barata y más fácil de conseguir, pero también se desgasta más rápido. Esa es la única razón por la que sugerí una espuma de célula cerrada como el neopreno debido a sus cualidades más duraderas. Por otra parte, yo utilizaba la mía en una aplicación comercial en la que se utilizaba todos los días, así que tómelo como lo que vale.

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