▷ Puente de calatrava barcelona | Actualizado julio 2024

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El puente de Bac de Roda, conocido localmente como puente de Calatrava, es un puente de carretera que une los distritos de Sant Andreu y Sant Martí en la ciudad de Barcelona, Cataluña, España. El puente se construyó entre 1984 y 1987, según un diseño de Santiago Calatrava, como parte de los preparativos para los Juegos Olímpicos de 1992[1][2].

El puente conecta la calle de Bac de Roda, al sur en Sant Martí, con la calle de Felip II, al norte en Sant Andreu, a través de los principales accesos ferroviarios a Barcelona desde el norte. La estación de Bac de Roda, de la línea 2 del Metro de Barcelona, se encuentra a unos 100 metros al sur del puente[2][3].

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Los primeros años de la carrera de Calatrava se dedicaron en gran medida a los puentes y las estaciones de tren, cuyos diseños elevaron el estatus de los proyectos de ingeniería civil a nuevas cotas. El puente de Bac de Roda se construyó como parte de la revitalización de dos zonas pobres de Barcelona, espoleada por la elección de la ciudad como sede de los Juegos Olímpicos de 1992. El puente une las calles Bac de Roda y Felip II en La Sagrera, un barrio del este de Barcelona. Como muchos de los puentes de Calatrava, este puente sirve tanto para los peatones como para los automóviles, dando acceso a los parques que hay debajo a ambos lados. Un ferrocarril pasa por debajo. Longitud: 129,0 m (423,2 pies); Vano máximo: 46,9 m (150,9 pies). Altura del arco: 10,0 m; Altura sobre la vía férrea: 8,0 m.

arquitectura; contemporánea (1960 a la actualidad); ingeniería y diseño industrial; fabricación; puentes (obras construidas); planificación urbana; transporte Obras construidas del siglo XX; puentes (obras construidas)

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En 1987 finalizó este proyecto, su primer puente, que le valió por primera vez la atención internacional. El puente, diseñado para ciclistas y peatones, conecta dos partes de la ciudad atravesando un descampado de vías de tren.

Tiene una longitud de 128 metros, con dos arcos que se inclinan en un ángulo de treinta grados; una característica que se convirtió rápidamente en la firma estilística de Calatrava. La parte superior del puente, compuesta por arcos y cables de acero, es ligera y aireada, como una red de encaje, anclada a los enormes soportes de hormigón y pilares de granito de la parte inferior.

Su siguiente puente, el Puente del Alamillo (1987-1992), en Sevilla, fue aún más espectacular y consolidó su reputación. Construido en el marco de la Expo 92 de 1992, tiene una longitud de 200 metros y cruza el río Meandro San Jerónimo.

Su característica principal es un único pilón de 142 metros (466 pies) de altura, inclinado a 58 grados, el mismo ángulo que la Gran Pirámide de Giza en Egipto, en África. El peso del hormigón del pilón es suficiente para sostener el puente con sólo trece pares de cables, eliminando la necesidad de cualquier cable detrás.

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Al conectar las calles Felipe II y Bach de Roda, el puente permite el acceso directo al mar y convierte zonas marginales de la ciudad en un parque público. El puente es ahora un hito urbano integrado en el paisaje de la ciudad. Con una longitud total de 128 metros, el puente se compone de tres partes: un segmento central, de 45 metros de longitud, sobre la línea de ferrocarril, y dos segmentos laterales, de 25 metros de longitud, que atraviesan el parque. Los segmentos laterales están conectados con las zonas verdes mediante cuatro escaleras que se elevan desde las bases de los arcos inclinados, por encima del nivel de la vía, para garantizar la continuidad visual.

Los elementos estructurales del puente son cimientos sobre pilotes, soportes, superestructura, arcos y vigas centrales. Los montantes de hormigón, de planta sinusoidal en la parte central, están formados por muros de barrera inclinados hacia delante. Los apoyos intermedios, de unos 4 metros de altura con forma troncocónica, transmiten las fuerzas verticales a los cimientos y estabilizan el puente lateralmente. Los apoyos pendulares centrales son columnas monolíticas de granito. La superestructura del puente está compuesta por elementos longitudinales huecos que soportan los carriles de tráfico con vigas transversales de acero, mientras que las aceras peatonales se ensanchan, en el centro, para formar dos voladizos soportados por los elementos estructurales y por los arcos centrales.