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1967 ford mustang fastback
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No hay nada más icónico que un Mustang de época. Desde los videojuegos hasta las películas, los Mustangs de época han ocupado los medios de comunicación populares así como nuestros sueños desde que éramos niños. El Ford Fastback de 1967 es uno de los mustangs más icónicos hasta la fecha y sigue siendo un coche muy coleccionable.
El Fastback del 67 fue un paso adelante respecto a los modelos básicos de la pareja, ofreciendo un aspecto deportivo y elegante con un rendimiento prometedor. Aunque no era el más potente según los estándares actuales, ya que Ford ofrecía motores que iban desde el seis cilindros de 120CV hasta el V8 de 320CV, el Fastback del 67 ofrecía un rendimiento sólido a un precio asequible en su día, y todavía sigue siendo infame en la escena de los muscle cars clásicos de hoy en día.
En 1967, la amenaza del nuevo Chevrolet Camaro llevó a Ford a crear el primer rediseño significativo del Mustang. El deseo de un coche de aspecto más agresivo y más potente alimentó todo el proceso. Las características de diseño se combinaron con los avances en las prestaciones para crear el icónico Fastback del 67.
En 1967 se fabricaron 71.042 Fastback, incluyendo los modelos Fastback Standard y Fastback Luxury, y otros 3.225 Mustang Shelby, sobre todo el GT500. Los Shelby Mustangs también compartían el chasis del Fastback con los modelos estándar, pero no mucho más, ya que cada uno fue diseñado para un rendimiento óptimo. Hubo 5 motores diferentes disponibles para los Mustangs de ese año, desde el más pequeño V6 de 120 CV y 200 pulgadas cúbicas (Código U) hasta el más grande, el V8 de 320 CV y 390 pulgadas cúbicas (Código S), que venía de serie en el GT500.
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La primera generación del Ford Mustang fue fabricada por Ford desde marzo de 1964 hasta 1973. La introducción del Mustang creó una nueva clase de automóvil conocida como pony car. El estilo del Mustang, con su largo capó y su corta cubierta, resultó muy popular e inspiró a una gran cantidad de competidores.
Se presentó inicialmente el 17 de abril de 1964, en versión de techo duro y descapotable, y la versión fastback se puso a la venta en agosto de 1964. En el momento de su introducción, el Mustang, al compartir su plataforma con el Falcon, se situaba en el segmento de los coches compactos.
Con cada revisión, el Mustang experimentó un aumento de las dimensiones totales y de la potencia del motor. El modelo de 1971 experimentó un drástico rediseño respecto a sus predecesores. Tras un repunte inicial, las ventas fueron disminuyendo de forma constante, mientras Ford empezaba a trabajar en una nueva generación de Mustang. Con el inicio de la crisis del petróleo de 1973, Ford estaba preparada, ya que había diseñado el Mustang II, más pequeño, para el modelo de 1974. Este nuevo coche no tenía componentes comunes con los modelos anteriores.
Como director general adjunto e ingeniero jefe de Lee Iacocca, Donald N. Frey fue el ingeniero jefe del proyecto Mustang -supervisando el desarrollo del Mustang en un tiempo récord de 18 meses, desde septiembre de 1962 hasta abril de 1964[5][6]- mientras que el propio Iacocca defendía el proyecto como director general de la División Ford.
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Un Ford Mustang Fastback de 1967 era propiedad del Mayor Boswell, que lo encontró en la base militar. Cuando Sean se despertó una mañana, encontró a su padre trabajando en el coche, el chasis viejo y a medio terminar. Cuando Sean desafía al Rey del Derrape, Takashi, a una carrera a través de su tío, Kamata, Sean y sus amigos trabajan para restaurar el Ford Mustang de 1967.
Sean utiliza el Ford Mustang para competir con Takashi por la montaña en la que nunca ha sido derrotado. A pesar de varias llamadas cercanas en las que Sean está casi sobre el borde de la carretera, él es capaz de ganar cuando la carrera de Takashi se sale del borde cerca de la parte inferior de la montaña y se estrella.
Los Ford Mustang Fastback de 1967 utilizados en Tokyo Drift se construyeron con modelos de Ford Mustang de 1968. El equipo de producción tardó un total de dos meses en instalar el motor del Nissan Skyline GT-R en el modelo de 1967[1].
Además, se utilizó un motor Windsor de 430 pulgadas con una trasera de 9 pulgadas y un carrete. Como resultado, la potencia del motor se acercó a los “500 caballos”. Se construyeron dos duplicados del Mustang con el motor mencionado[1].
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No hay nada más icónico que un Mustang de época. Desde los videojuegos hasta las películas, los Mustangs de época han ocupado los medios de comunicación populares así como nuestros sueños desde que éramos niños. El Ford Fastback de 1967 es uno de los mustangs más icónicos hasta la fecha y sigue siendo un coche muy coleccionable.
El Fastback del 67 fue un paso adelante respecto a los modelos básicos de la pareja, ofreciendo un aspecto deportivo y elegante con unas prestaciones prometedoras. Aunque no era el más potente según los estándares actuales, ya que Ford ofrecía motores que iban desde el seis cilindros de 120CV hasta el V8 de 320CV, el Fastback del 67 ofrecía un rendimiento sólido a un precio asequible en su día, y todavía sigue siendo infame en la escena de los muscle cars clásicos de hoy en día.
En 1967, la amenaza del nuevo Chevrolet Camaro llevó a Ford a crear el primer rediseño significativo del Mustang. El deseo de un coche de aspecto más agresivo y más potente alimentó todo el proceso. Las características de diseño se combinaron con los avances en las prestaciones para crear el icónico Fastback del 67.
En 1967 se fabricaron 71.042 Fastback, incluyendo los modelos Fastback Standard y Fastback Luxury, y otros 3.225 Mustang Shelby, sobre todo el GT500. Los Shelby Mustangs también compartían el chasis del Fastback con los modelos estándar, pero no mucho más, ya que cada uno fue diseñado para un rendimiento óptimo. Hubo 5 motores diferentes disponibles para los Mustangs de ese año, desde el más pequeño V6 de 120 CV y 200 pulgadas cúbicas (Código U) hasta el más grande, el V8 de 320 CV y 390 pulgadas cúbicas (Código S), que venía de serie en el GT500.
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