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Gama Audi e tron sportback
Los precios indicados son precios de venta recomendados para los países especificados y no incluyen ningún incentivo indirecto. Los precios para el Reino Unido incluyen el incentivo directo de la “Plug-In Car Grant (PICG)”. Los precios y las opciones incluidas pueden variar según la región y no incluyen ningún incentivo indirecto. Haz clic en un país para obtener más detalles.
Indicación de la autonomía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “mejor caso” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. La autonomía real dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.
TEL = Test Energy Low | TEH = Test Energy HighRated = cifras oficiales publicadas por el fabricante. El consumo nominal y las cifras de equivalencia de combustible incluyen las pérdidas de carga.Vehículo = consumo de energía de la batería calculado y utilizado por el vehículo para la propulsión y los sistemas de a bordo.
Indicación del uso de energía en el mundo real en varias situaciones. Tiempo frío: “peor caso” basado en -10°C y uso de la calefacción. Tiempo templado: “mejor caso” basado en 23°C y sin uso de aire acondicionado. El consumo de energía dependerá de la velocidad, el estilo de conducción, el clima y las condiciones de la ruta.
Audi e-tron sportback s line
Me explico. Como todos los mejores Audi, es muy deseable, y tiene un aspecto estupendo, la mezcla de arcos traseros cuadrados y tomas de aire delanteras más grandes le confieren más presencia que su hermano no Sportback, más manso. La calidad del interior también es de primera categoría, mucho más de lo que se puede encontrar en un Tesla.
En nuestros 10 meses nos encantó el espacio interior, tanto en la parte delantera para los padres altos, como en la parte trasera donde teníamos dos asientos de coche gruesos. A pesar de ser un entusiasta de los botones, incluso me he llevado bien con la doble pantalla táctil, y el concepto de cámaras para los retrovisores también ha funcionado.
Como vehículo eléctrico, es ultrarrefinado (a lo que contribuye el hecho de ser un Audi), y tan rápido como me gustaría que fuera mi coche familiar (y demasiado para la Sra. P cuando el modo Sport sube la apuesta de 355 CV y 414 lb ft a 402 CV y 490 lb ft). No contamina mi vecindario, y después de 10 meses de vida rápida, silenciosa y serena no querría que mi coche familiar fuera otra cosa que eléctrico. Hablando de eso…
La carga estaba bien cuando era local, donde hay un número decente de opciones, o cuando podía utilizar los puntos de carga de la entrada de la familia más amplia. De vez en cuando un viaje más largo significaba la necesidad de cargar en el camino. En la mayoría de los casos esto también estaba bien, si investigabas con antelación, pero un par de malas experiencias con cargadores fuera de servicio mermaron mi confianza.
Audi e tron sportback autotrader
Estudio de diseño y demostrador de tecnología, coche eléctrico y paquete de energía en forma de coupé: Audi presenta un versátil concept car en el Auto Shanghai de esta primavera. El Gran Turismo Audi e-tron Sportback concept de cuatro puertas viene con un propulsor eléctrico de 320 kW. El lenguaje formal combina elementos clásicos de Audi con una serie de detalles que marcan tendencia: una arquitectura electrizante, adaptada de forma consecuente a la tecnología y al paquete de la propulsión eléctrica.
Por el momento, sigue siendo obligatorio comunicar los valores NEDC. En el caso de los vehículos nuevos cuya homologación se realizó mediante el WLTP, los valores NEDC se derivan de los valores WLTP. Los valores WLTP pueden proporcionarse voluntariamente hasta que su uso sea obligatorio. Si los valores NEDC se indican como una gama, no se refieren a un vehículo específico y no son un elemento integral de la oferta. Se facilitan únicamente a efectos de comparación entre los distintos tipos de vehículos. El equipamiento adicional y los accesorios (piezas de fijación, tamaño de los neumáticos, etc.) pueden modificar los parámetros relevantes del vehículo, como el peso, la resistencia a la rodadura y la aerodinámica y, al igual que las condiciones meteorológicas y el tráfico, así como el estilo de conducción individual, influyen en el consumo de energía eléctrica, las emisiones de CO2 y las cifras de rendimiento de un vehículo.
Niveles de equipamiento del Audi e tron sportback
El habitáculo del e-tron se mantuvo estable en la prueba de desplazamiento frontal. Las lecturas del maniquí indicaron una buena protección de las rodillas y los fémures tanto del conductor como del acompañante. Audi demostró que los ocupantes de diferentes tallas y los sentados en diferentes posiciones gozaban de un nivel de protección similar. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección fue buena para todas las partes críticas del cuerpo, para ambos maniquíes. En la prueba de barrera lateral, la protección fue buena y el coche obtuvo la máxima puntuación. Sin embargo, en la prueba de poste lateral más severa, las lecturas del maniquí de la compresión de las costillas indicaron una débil protección para el pecho, con una buena protección de otras zonas críticas del cuerpo. Las pruebas de los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron una buena protección contra las lesiones por latigazo cervical en caso de colisión trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra el latigazo cervical. El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) de serie obtuvo buenos resultados en las pruebas de su funcionalidad a bajas velocidades, a las que se producen muchas lesiones por latigazo cervical, con colisiones evitadas o mitigadas en todos los escenarios.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
