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Tesla corea

En lo que va de año, los 26 mercados europeos siguieron superando a los de 2020, aunque la diferencia se ha reducido. A finales del primer semestre del año, las matriculaciones totales eran un 27% superiores a las del primer semestre de 2020. Los resultados hasta septiembre muestran que esta diferencia se ha reducido a sólo un 7%. Muñoz continuó: “Este año, el sector ha respondido bien a la pandemia, pero ahora se enfrenta a nuevos retos en la cadena de suministro. La creciente popularidad de los vehículos eléctricos es alentadora, pero las ventas aún no son lo suficientemente fuertes como para compensar los grandes descensos registrados en otros segmentos.”

Los fabricantes de automóviles con una amplia oferta de vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables se han visto menos afectados por la crisis actual, ya que los consumidores europeos siguen aprovechando los diversos incentivos y subvenciones disponibles para estos vehículos. Por el contrario, tanto la escasez de chips como la creciente gravedad de la crisis climática han provocado el desplome de las ventas de vehículos diésel. En septiembre, los vehículos de bajas emisiones registraron un crecimiento mensual del 44%, hasta las 221.500 unidades, mientras que las matriculaciones de diésel descendieron un 51%, hasta las 167.000 unidades.

Tesla tailandia

Esta pregunta fue formulada en las redes sociales por Matt Miller en respuesta a la noticia de que nos dirigíamos a Ámsterdam para nuestra primera prueba europea del Tesla Model 3. “Estoy interesado en ver cómo crees que se compara con las berlinas deportivas de serie. ¿Tendrías un Tesla Model 3 en lugar de un Audi A4 o un BMW Serie 3?”

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Bueno, ¿lo haríamos? Después de la gran acumulación, ¿es este el coche que podría finalmente hacer que el vehículo eléctrico sea utilizable, asequible, práctico y viable para la gente, no como un sustituto de un coche de ciudad o un supermini para el colegio o un segundo coche de la familia, sino en lugar de una berlina ejecutiva adecuada, de buen tamaño y con un kilometraje bastante alto?

Teníamos 36 horas para empezar a encontrar algunas respuestas, con las llaves de un Model 3 Performance de gama alta en una mano y las de un flamante BMW 330i M Sport en la otra. Sabíamos antes de empezar, por supuesto, que esto sería sólo el comienzo de un largo proceso, y un año crítico, para establecer exactamente cuál es el estado del arte de los turismos de cero emisiones actualmente. También para establecer exactamente hasta qué punto el Model 3 avanza en el juego, y si es el coche transformador que los siempre entusiastas partidarios de Tesla esperan desesperadamente que sea.

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El Serie 5, incluido el modelo familiar Touring, se actualizó en 2020 con algunos sutiles cambios exteriores, pero no cambiaron el hecho de que el BMW no es tan guapo como un Audi A6 o un Mercedes Clase E, sus dos principales alternativas. La versión de alto rendimiento, el BMW M5, también se actualizó en la misma época.

Sin embargo, el interior es diferente, ya que cuenta con un magnífico interior. El diseño es elegante y de alta gama, y la calidad de los materiales también es excelente. Hay menos plásticos de aspecto barato en el interior que en la Clase E, aunque los tres coches tienen un diseño interior brillante a su manera.

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La versión más reciente viene ahora con un sistema multimedia de 12,3 pulgadas, que utiliza el último sistema operativo de BMW. La navegación por satélite es de serie y, en lugar de diales, hay una pantalla detrás del volante, como en la Clase E y el A6.

El sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW es el más fácil de usar de todos los coches de este tipo, y no sería difícil argumentar que es el mejor sistema de infoentretenimiento de cualquier coche. El mando giratorio en la consola central es la razón de ello, aunque hay controles de voz y gestuales disponibles si los quieres. También se incluyen Apple CarPlay y Android Auto.

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Después de oír hablar tan bien de los coches de gasolina, decidimos probar uno. Se dice que combinan un precio barato con una gran autonomía y una carga rápida. Una fórmula ganadora sobre el papel, pero ¿cómo son en la vida real?

Nos sentamos en el coche de préstamo en la oficina del vendedor de coches. Los fabricantes de automóviles no venden los coches ellos mismos, sólo a través de talleres independientes como intermediarios. Puede parecer un mal presagio comprar el coche a un taller que quieres visitar lo menos posible. Pero, al parecer, no se puede comprar el coche directamente al fabricante, sino que hay que pasar por esos intermediarios. El vendedor fue muy “prepotente” y trató de convencernos de que compráramos el coche a la fuerza, pero la experiencia quizá sea mejor en otros lugares.

Así que nos sentamos en el coche y pulsamos el botón de arranque. El motor de gasolina del coche tosió a la vida y comenzó a funcionar. Se oía el sonido del motor y toda la carrocería del coche vibraba como si algo estuviera roto, pero el vendedor nos aseguró que todo estaba como debía. En realidad, el coche tiene un motor eléctrico y una batería microscópica, pero sólo se utilizan para poner en marcha el motor de gasolina; el motor eléctrico no impulsa las ruedas. El motor de gasolina utiliza entonces un depósito lleno de gasolina, un líquido fósil, para propulsar el coche mediante la explosión de pequeñas gotas de la misma. Al parecer, son estas pequeñas explosiones las que se oyen y sienten cuando el motor está en marcha.