Primera autopista del mundo
En España hay cinco zonas de actividad logística que funcionan en Algeciras, Barcelona, Bilbao, Motril y Sevilla; y proyectos logísticos en Alicante, Asturias (Zalia), Cartagena, Castellón, Ferrol, Las Palmas, Sagunto, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo (Plisan).
Los siete puertos de zonas francas de España -en los que las empresas gozan de ciertos beneficios fiscales- ofrecen centros de negocios, espacios comerciales, edificios de oficinas, alquiler de naves industriales, depósitos aduaneros y parques industriales donde se puede realizar el perfeccionamiento o acabado de las mercancías semielaboradas.
La mayor concentración de parques se encuentra en las comunidades autónomas de Cataluña, Andalucía, Valencia y Madrid, sin embargo, en términos de tamaño, la mayor plataforma logística de Europa se encuentra en la región de Aragón.
El informe DESI (Digital Economy and Society Index) de 2019 sitúa a España en el octavo puesto de los países mejor preparados para el despliegue de la tecnología 5G, al haber subastado el 30% de su espectro de frecuencias frente al 14% de media en la UE.
Autopistas británicas
Red de autopistas en España. La leyenda dice “Red de autovías y autopistas – Autopistas de peaje – Autopistas y autovías estatales – Autopistas de peaje autonómicas – Autopistas y autovías autonómicas – Autovías y autopistas insulares”
La red de autopistas (autovías) española es la tercera más grande del mundo, por longitud. A fecha de 2019[actualización], existen 17.228 km de Vías de Alta Capacidad[1][2] (Vías de Gran Capacidad) en el país. Hay dos tipos principales de carreteras de este tipo, autopistas y autovías, que difieren en el rigor de las normas que se les aplican.
A finales de la década de 1980, y antes de los Juegos Olímpicos de 1992 en Barcelona, el gobierno autonómico catalán estaba interesado en aumentar el límite de velocidad en las nuevas autopistas[4]. Entre 1987 y 1990, las operaciones en cuatro nuevas autopistas fueron transferidas a empresas privadas, tres por la región catalana y una por el gobierno nacional[4].
Al mismo tiempo, la nueva norma de autovías se acercó a la norma de autopistas, ya que se entendía que la antigua norma de autovías no proporcionaba suficiente seguridad. Esto generó un aumento de los costes del proyecto[4].
Autovía España
Cada uno de los tres equipos que forman parte de este sabroso triplete son los favoritos individuales para la victoria, por lo que su mejor apuesta es tomar el precio mejorado que se ofrece aquí. Siga leyendo para conocer las razones específicas por las que este sensacional especial debería salir adelante.
El capitán de Brasil, Neymar, ha marcado tres goles en los anteriores encuentros de esta temporada, y está 6/4 para marcar una vez más en cualquier momento. Su homólogo argentino Lionel Messi, por su parte, lleva una impresionante racha de 22 goles en 25 partidos contra el Atlético, por lo que está a 10/11 en el mismo mercado.
Los murciélagos han conseguido cuatro victorias consecutivas en casa contra el club gallego de Vigo, y son favoritos por 8/15 para volver a ganarles. El argelino Sofiane Feghouli ha marcado en los dos últimos enfrentamientos en Mestalla, y está a 9/4 de mantener ese récord.
Autopistas en España
La autopista orbital M-30 rodea los distritos centrales de Madrid, la capital de España. Es la circunvalación más interna de la ciudad española, con una longitud de 32,5 km. Los anillos exteriores se denominan M-40, M-45 y M-50. Su longitud y la superficie que rodea a la M-30 son comparables al Boulevard Périphérique de París o a la circunvalación interior de Londres.
En la década de los 90, la circunvalación se completó con la construcción del tramo norte, denominado Avenida de la Ilustración (único tramo de la carretera con semáforos) desde el cruce de Puerta de Hierro (acceso a la calle Cardenal Herrera Oria, M40 y carretera de El Pardo) hasta el cruce de Manoteras con la A-1.[1][2]
En 2003, la autopista fue transferida por el Gobierno de España al Ayuntamiento de Madrid. El alcalde Alberto Ruiz Gallardón puso en marcha un plan denominado “Calle 30”, convirtiendo en túneles tramos de la autopista en el curso del Manzanares y construyendo un parque urbano (Madrid Río) en la superficie antes ocupada por el asfalto. Entre 2005 y 2008 se llevaron a cabo importantes obras de acondicionamiento, y ahora una parte importante de la parte sur discurre bajo tierra. Son los túneles de autopista urbana más largos de Europa, con tramos de más de 6 km de longitud y de 3 a 6 carriles por sentido, entre la entrada sur del túnel de la Avenida de Portugal y la salida norte de la variante sur de la M-30 hay cerca de 10 km de túneles continuos. Los túneles de la M30 discurren entre un punto situado aproximadamente a 700 metros al norte del cruce con la autopista A5 y continúan hasta el cruce entre la M30 y la autopista A3. El coste total de las obras superó los 7.000 millones de euros[3].
Entradas relacionadas
Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
