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Subasta de coches en EE.UU.
La marca Volkswagen Passenger Cars está presente en más de 150 mercados en todo el mundo y produce vehículos en más de 30 ubicaciones en 13 países. Volkswagen entregó alrededor de 4,9 millones de vehículos en 2021. Entre ellos se encuentran superventas como el Golf, el Tiguan, el Jetta o el Passat, así como los exitosos modelos totalmente eléctricos ID.3 e ID.4. Actualmente, alrededor de 184.000 personas trabajan en Volkswagen en todo el mundo. Además, hay más de 10.000 empresas comerciales y socios de servicio con 86.000 empleados. Con su estrategia ACCELERATE, Volkswagen sigue avanzando en su desarrollo hacia un proveedor de movilidad orientado al software.
Golf R (235 kW / 320 CV, con cambio de doble embrague DSG de 7 velocidades) – (NEDC) consumo de combustible en l/100 km: urbano 9,0, extraurbano 6,0 – 5,9, combinado 7,1 – 7,0; emisiones de CO2 en g/km (combinado): 163 – 161; clase de eficiencia: D.
China desempeña un papel esencial en la transformación hacia la electrificación y la digitalización de la industria del automóvil en todo el mundo, y en la consecución de los objetivos principales de Volkswagen. Hablamos con Olaf Gutowski, Vicepresidente de Ventas, Marketing y Posventa de la marca Volkswagen China Passenger Cars para analizar por qué, y qué papel jugará el ID.6 en esto.
Subasta de coches en Europa
El Toyota Mirai (en japonés: トヨタ・MIRAI, Hepburn: Toyota Mirai) (de Mirai (未来), que en japonés significa “futuro”) es un vehículo de pila de combustible de hidrógeno (FCV) de tamaño medio fabricado por Toyota, y representa uno de los primeros automóviles FCV en ser producido en masa y vendido comercialmente. [4] [5] El Mirai se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2014 [6] En diciembre de 2021 [actualización], las ventas mundiales ascendían a 17.940 unidades. Los mercados más vendidos fueron Estados Unidos con 9.274 unidades, Japón con 6.618 y el resto del mundo con 2.048.[7]
Según el ciclo de la Agencia de Protección Medioambiental de los Estados Unidos (EPA), el Mirai del año 2016 tiene una autonomía total de 502 km con el depósito lleno, con un consumo de combustible combinado en ciudad/carretera de 3,6 l/100 km (79 mpg-imp) equivalente (MPG-equivalente), lo que convierte al Mirai en el vehículo de pila de combustible de hidrógeno más eficiente en su momento según la EPA, y en el de mayor autonomía[8] El Hyundai Nexo lo ha superado desde entonces. En agosto de 2021, el Mirai de segunda generación estableció un récord mundial al recorrer 1.360 km con un depósito lleno de 5,65 kg de hidrógeno[9].
Subasta de coches en Suecia
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Mercado de coches abandonados en Dubai
Los turismos y las furgonetas (“vehículos comerciales ligeros”) son responsables, respectivamente, de alrededor del 12% y el 2,5% del total de las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de la UE, que es el principal gas de efecto invernadero.El 1 de enero de 2020 entró en vigor el Reglamento (UE) 2019/631, que establece las normas de rendimiento de las emisiones de CO2 de los turismos y furgonetas nuevos. El Reglamento sustituye y deroga los antiguos Reglamentos (CE) 443/2009 (turismos) y (UE) 510/2011 (furgonetas). El Reglamento establece objetivos de emisiones de CO2 para todo el parque automovilístico de la UE que se aplicarán a partir de 2020, 2025 y 2030, e incluye un mecanismo para incentivar la adopción de vehículos con cero o bajas emisiones. Como el nuevo objetivo comenzó a aplicarse en 2020, las emisiones medias de CO2 de los turismos nuevos matriculados en Europa han disminuido un 12% en comparación con el año anterior y la proporción de coches eléctricos se ha triplicado.El 14 de julio de 2021, la Comisión Europea adoptó una serie de propuestas legislativas en las que se establece cómo pretende lograr la neutralidad climática en la UE para 2050, incluido el objetivo intermedio de una reducción neta de al menos el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030. El paquete propone revisar varios elementos de la legislación climática de la UE, incluidos el RCCDE, el Reglamento de reparto del esfuerzo, la legislación sobre transporte y uso del suelo, estableciendo en términos reales las formas en que la Comisión pretende alcanzar los objetivos climáticos de la UE en el marco del Pacto Verde Europeo.
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