Coches gasolina km 0

Los coches que más consumen

Un litro de gasóleo pesa 835 gramos. El gasóleo está compuesto por un 86,2% de carbono, es decir, 720 gramos de carbono por litro de gasóleo. Para que este carbono se convierta en CO2, se necesitan 1920 gramos de oxígeno. La suma es entonces 720 + 1920 = 2640 gramos de CO2/litro de gasóleo.

Un litro de gasolina pesa 750 gramos. La gasolina está compuesta por un 87% de carbono, es decir, 652 gramos de carbono por litro de gasolina. Para que este carbono se convierta en CO2, se necesitan 1740 gramos de oxígeno. La suma es entonces de 652 + 1740 = 2392 gramos de CO2/litro de gasolina.

1 litro de GLP pesa 550 gramos. El GLP está compuesto por un 82,5% de carbono, es decir, 454 gramos de carbono por litro de GLP. Para la combustión de este carbono en CO2, se necesitan 1211 gramos de oxígeno. La suma es entonces de 454 + 1211 = 1665 gramos de CO2/litro de GLP.

En Bélgica existen diferentes tipos de gas natural, divididos a grandes rasgos en dos categorías: gas de bajo y alto poder calorífico (gas L y gas H). Las emisiones de CO2 difieren entre ambas categorías y dependen en gran medida de la composición y el origen del gas. Por lo tanto, los cálculos que se presentan a continuación son meramente indicativos. Las estaciones públicas de GNC en Bélgica ofrecen principalmente gas de bajo poder calorífico. Verás que las emisiones de CO2 por kg de gas H son mayores que las del gas L. Sin embargo, el gas H contiene más energía, por lo que necesitarás menos kg de gas por cada 100 km, lo que garantiza que, al menos en teoría, la media de emisiones de CO2 de los vehículos de GNC sea independiente del tipo de gas utilizado.

Ahorro de combustible en el coche

El consumo medio mundial de combustible de los coches nuevos vendidos en 2017 mejoró solo un 0,7% interanual, lo que supone una ralentización con respecto a la tasa de mejora media de 2005 a 2016, que fue del 1,85% anual. Para estar en la senda de la EDS, que está alineada con los objetivos del GFEI de 2030, se necesitan mejoras anuales del 3,7%. Es fundamental que las normas sean mucho más estrictas y que los vehículos las cumplan en condiciones reales de conducción. Las ambiciosas pero alcanzables normas de CO2 aprobadas por la Unión Europea y las normas más estrictas de China inspiran confianza, y la rápida adopción de los vehículos eléctricos también ayudará a alcanzar los objetivos de eficiencia.

El consumo de combustible se mide más intuitivamente como el combustible necesario para recorrer una unidad de distancia (L/100km). Otra métrica común es la economía de combustible, que es la inversa del consumo de combustible, o la distancia recorrida por una unidad de combustible (por ejemplo, km/L o MPG). Esta métrica se calcula para cada modelo de vehículo mediante procedimientos de ensayo y ciclos de conducción normalizados. Las tecnologías que mejoran la eficiencia del combustible de los vehículos son importantes para la reducción de las emisiones de CO2 porque permiten emitir menos CO2 para la misma cantidad de actividad de transporte.

Vehículos de combustible alternativo

El impacto medioambiental de los coches es mayor cuando están en la carretera, lo que subraya la importancia de la fase de uso en el ciclo de vida del vehículo. Por ello, Volkswagen construye coches que se conducen de la forma más eficiente posible, permitiendo a los conductores disfrutar de una movilidad eco-compatible. He aquí algunos ejemplos.

Las empresas de reparto de paquetes y los comerciantes utilizan invariablemente furgonetas, al igual que los operadores de los cada vez más populares camiones de comida callejera. Las estadísticas demuestran que la mayoría de estos vehículos comerciales recorren menos de 100 kilómetros al día, compuestos en su mayoría por trayectos urbanos cortos: el perfil de funcionamiento ideal para un vehículo eléctrico.

Esa es la teoría, y ahora llega la práctica, porque MAN está iniciando la producción en serie de su primer vehículo comercial ligero totalmente eléctrico, el MAN eTGE, lo que supone una gran noticia, sobre todo para el medio ambiente. Los beneficios se maximizan si el vehículo se carga con electricidad renovable, reduciendo las emisiones de CO2 durante su vida útil a casi cero. Para ver las ventajas medioambientales en términos concretos, considere el siguiente ejemplo teórico: Si una furgoneta de reparto diésel con un consumo medio oficial de 7,2 l/100 km y que recorre 80 km al día se sustituye por el MAN eTGE de propulsión eléctrica, la reducción de las emisiones de CO2 por día de trabajo asciende a 14,9 kg. Sobre la base de 240 días de trabajo al año, esto supone un ahorro total anual de CO2 de aproximadamente 3,6 toneladas. Y las ventajas medioambientales no acaban ahí, ya que el sistema de accionamiento eléctrico también es extremadamente silencioso.

Ahorro de combustible – deutsch

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos totalmente eléctricos (EV) suelen producir menos emisiones del tubo de escape que los vehículos convencionales. Cuando se miden las emisiones del pozo a la rueda, la fuente de electricidad es importante: en el caso de los PHEV y los EV, parte o toda la energía proporcionada por la batería procede de fuentes de electricidad externas. Existen emisiones asociadas a la mayor parte de la producción de electricidad en Estados Unidos.

Las emisiones de los vehículos pueden dividirse en dos categorías generales: los contaminantes atmosféricos, que contribuyen al smog, la niebla y los problemas de salud; y los gases de efecto invernadero (GEI), como el dióxido de carbono y el metano. Ambas categorías de emisiones pueden evaluarse de forma directa y sobre la base del pozo a la rueda.

Los vehículos convencionales con motor de combustión interna (ICE) producen emisiones directas a través del tubo de escape, así como a través de la evaporación del sistema de combustible del vehículo y durante el proceso de repostaje. Por el contrario, los vehículos eléctricos no producen emisiones directas. Los PHEV no producen emisiones por el tubo de escape cuando están en modo totalmente eléctrico, pero pueden producir emisiones por evaporación. Cuando utilizan el motor de combustión interna, los PHEV también producen emisiones del tubo de escape. Sin embargo, sus emisiones directas suelen ser inferiores a las de los vehículos convencionales comparables.