¿Cuál debe ser su comportamiento al ceder el paso?

Preguntas y respuestas para el 16% – Acción de ceder/sobrepasar

Resumen Se ha investigado experimentalmente el comportamiento de cesión del acero libre de intersticios (IF) y del latón 70/30 pretensado en tensión plana y posteriormente tensado en tensión uniaxial. Tras la recarga en tensión uniaxial, el latón mostró un transitorio negativo (disminución de la tensión de fluencia) y el acero mostró un transitorio positivo (aumento de la tensión de fluencia). Cuando el límite de fluencia se define por el método de desplazamiento, el transitorio positivo es difícil de modelar utilizando las teorías convencionales de fluencia, ya que se cree que la deformación elástica se produce fuera de la superficie de fluencia o de carga original. En este trabajo, el límite elástico se definió utilizando la curva de deformación axial frente a la deformación transversal medida con bandas extensométricas de resistencia biaxial. La curva tiene una porción elástica inicialmente lineal; luego la pendiente cambia gradualmente hasta que se alcanza la pendiente plástica lineal. La intersección de las pendientes elástica y plástica se define como el punto de fluencia. Utilizando esta definición alternativa, se investigó el comportamiento de fluencia de los metales pretensados. Se comprobó que la tensión de fluencia tanto del latón como del acero pretensado era inferior a la tensión monótona esperada. En comparación con investigaciones anteriores basadas en una definición tradicional de límite elástico, este resultado es inesperado en el acero presforzado y muestra que la fluencia se produce dentro de la superficie de carga. Por lo tanto, el transitorio positivo puede modelizarse mediante las teorías de fluencia convencionales, siempre que la superficie de fluencia se defina mediante esta técnica alternativa.

Propiedades mecánicas de los polímeros y la curva tensión-deformación

¿Tiene dificultades para imponerse a los demás en un contexto de ventas? ¿Es tan importante para usted mantener relaciones positivas con los clientes que le preocupa que estas relaciones puedan verse dañadas si se le percibe como insistente o intrusivo? ¿Vacila a la hora de prospectar, vender o autopromocionarse debido a un miedo reflejo a ser considerado demasiado insistente, intrusivo o egoísta?

Si reconoce alguno de estos comportamientos, puede que esté sufriendo el debilitante problema de comportamiento conocido como “ceder”, que afecta a muchos vendedores y les impide ganar lo que valen.

A pesar de que la venta requiere un comportamiento asertivo, la “cesión” es el problema de comportamiento más común entre los vendedores. El resultado de la cesión es el bajo rendimiento en las ventas y las consecuencias devastadoras para las personas afectadas, sus equipos, los clientes y los directivos.

Por el contrario, la cesión es un comportamiento pasivo, basado en el miedo, y suele aprenderse* para evitar enfrentarse a situaciones difíciles o conflictivas. Si se practica demasiado, puede convertirse en un hábito profundamente arraigado que afecta a muchas situaciones de la vida. Algunos de estos hábitos son

Diagramas de tensión-deformación

En la ciencia e ingeniería de los materiales, el límite elástico es el punto de una curva tensión-deformación que indica el límite del comportamiento elástico y el comienzo del comportamiento plástico. Por debajo del límite elástico, un material se deforma elásticamente y vuelve a su forma original cuando se elimina la tensión aplicada. Una vez superado el límite elástico, una parte de la deformación será permanente y no reversible y se conoce como deformación plástica.

El límite elástico o la tensión de fluencia es una propiedad del material y es la tensión correspondiente al punto de fluencia en el que el material comienza a deformarse plásticamente. El límite elástico suele utilizarse para determinar la carga máxima admisible en un componente mecánico, ya que representa el límite superior de las fuerzas que pueden aplicarse sin producir una deformación permanente. En algunos materiales, como el aluminio, se produce un inicio gradual de comportamiento no lineal, lo que dificulta la determinación del límite elástico preciso. En este caso, el límite elástico compensado (o tensión de prueba) se toma como la tensión a la que se produce un 0,2% de deformación plástica. El límite elástico es un modo de fallo gradual que normalmente no es catastrófico, a diferencia del fallo final.

Tutorial de SIMULIA para Abaqus | Plasticidad de materiales y

ResumenEl encuentro entre vehículos y peatones en los cruces de mitad de cuadra en los centros urbanos es inevitable, pero el reto para los planificadores del transporte urbano es lograr un equilibrio entre la eficiencia del flujo de tráfico y la seguridad de los peatones. Se espera que los vehículos cedan el paso a los peatones que tienen derecho a ello en los pasos de peatones no señalizados de mitad de cuadra, pero el hecho de no ceder el paso provoca conflictos que a veces son mortales. Este estudio investigó el efecto de los factores macroscópicos en el ceder el paso de los vehículos. Se consideraron seis factores ambientales: el tamaño del hueco temporal, el número de carriles de tráfico, el número de peatones en espera, la posición del peatón (ya sea en el bordillo de la calle o en la mediana), el sentido del flujo de tráfico y la presencia (o ausencia) de la policía electrónica de vigilancia. Se recopilaron datos de vídeo sobre seis variables observadas que influían en el ceda el paso de los vehículos en 13 cruces peatonales no controlados de la ciudad de Shanghai, en la República Popular China. Se desarrolló un modelo Logit con una precisión del 95,9% para describir el comportamiento de cesión de los vehículos. Los resultados mostraron que el tamaño del hueco y el número de carriles de tráfico eran los que más influían en la decisión de ceder el paso de los conductores y que éstos eran más propensos a ceder el paso si la policía electrónica estaba presente. Se realizó un análisis de sensibilidad y se propusieron recomendaciones adecuadas para mejorar la seguridad de los peatones al cruzar.