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Los bucles magnéticos son uno de los sensores de tráfico más populares y utilizados por su tecnología ampliamente extendida y su sencillo modo de funcionamiento. Sin embargo, tradicionalmente se han utilizado modelos muy simples para simular el efecto del paso de los vehículos sobre estos bucles. En general, se han considerado los vehículos como simples placas metálicas rectangulares situadas en paralelo al plano del suelo a una cierta altura cerca del chasis del vehículo. Sin embargo, con un modelo tan simple, no es posible realizar un estudio riguroso para evaluar el comportamiento de diferentes modelos de vehículos con el objetivo de obtener parámetros básicos como el tipo de vehículo, su velocidad o su sentido de circulación. Por esta razón y porque la simulación y el análisis por ordenador han surgido como una prioridad en los sistemas de transporte inteligentes (ITS), este trabajo tiene como objetivo presentar un modelo de vehículo más complejo capaz de caracterizar los vehículos como múltiples placas metálicas de diferentes tamaños y alturas, lo que proporcionará mejores resultados en entornos de simulación virtual. Este tipo de modelado será útil a la hora de reproducir el comportamiento real de los sistemas instalados en las carreteras basados en bucles inductivos y también facilitará la clasificación de los vehículos y la extracción de los parámetros básicos del tráfico.

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La Dirección General de Tráfico (DGT) española ha desplegado 39 drones de control por todo el país para vigilar las infracciones de tráfico en las carreteras del país.
Además, los drones ayudarán a los inspectores a detectar las imprudencias al volante, los excesos de velocidad y (quizá sobre todo) el uso del teléfono móvil mientras se conduce. Este último representa más del 12% de todas las infracciones de la ley de carreteras que los drones han detectado hasta ahora.
Todos los drones utilizados por la DGT pueden volar hasta 120 metros de altura a velocidades de hasta 80 km/h. La autonomía de vuelo es de sólo 40 minutos. Sin embargo, como los drones utilizan baterías reemplazables, pueden volver a desplegarse rápidamente tras un rápido cambio de batería.
Además, los inspectores de Baleares y Canarias utilizarán tres drones cada uno. Los 15 restantes irán a la base principal de Madrid, que se utilizarán tanto en la región de la capital como en el resto de España.
Cabe destacar que en España los drones para la vigilancia del tráfico rodado se utilizan desde 2018. En este tiempo, los drones de la DGT ya cuentan con 500 horas de vuelo en su haber. En este tiempo, los drones han vigilado 55.000 vehículos y han detectado más de 600 infracciones.

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La Directora General de Tráfico (DGT), María Seguí Gómez, ha visitado este viernes el Instituto Universitario de Investigación en Robótica y Tecnologías de la Información y la Comunicación (IRTIC) en el Parque Científico de la Universidad de Valencia, el Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS). La Universidad y la DGT mantienen una estrecha colaboración desde 1997.
María Segui, que ha llegado acompañada por la Jefa Provincial de Tráfico de Valencia, María Dolores Pérez, y el Jefe de la Unidad de Coordinación de Investigación de la DGT, Juan Carlos González, ha sido recibida por el Vicerrector de Investigación y Política Científica, Pedro Carrasco, el Director del LISIT, Juan José Martínez y el Director del Parque Científico, Juan Antonio Raga.
El LISIT (Laboratorio Integrado de Sistemas y Tecnologías Inteligentes de Información de Tráfico) trabaja desde hace diez años con esta Dirección General tanto en el desarrollo de sistemas de información como en la consultoría a nivel internacional, a través de diferentes proyectos euroregionales y en el marco del convenio de colaboración entre ambas organizaciones, que se confirma con la visita de esta mañana al Parque.

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El objetivo principal de este trazado alternativo en la carretera N-332 es evitar que el tráfico de largo recorrido atraviese el casco urbano de Benissa. Además, mejorará la conexión con otras carreteras cercanas con la construcción de enlaces con el pueblo al principio y al final del tramo. De esta forma, se separa el tráfico de largo y medio recorrido del local, mejorando la seguridad, comodidad y rapidez de los usuarios de la N-332.
Las obras a controlar son un desvío a la carretera N-332 en el casco urbano de Benissa. El tramo comienza en el P.K. 175,190, rodea Benissa por el Norte, entre el casco urbano y la autopista AP-7, y se une de nuevo a la N-332 en el P.K. 179,650. El tramo está formado por una plataforma de 2 carriles (3,5 m de ancho), arcenes exteriores (2,50 m), y carriles adicionales para vehículos lentos en ambos sentidos.
Las obras incluyen la construcción de dos enlaces (Sur y Norte), al principio y al final del trazado, con una estructura de rotonda a distinto nivel, haciendo necesaria la construcción de 4 pasos superiores, 3 pasos inferiores y 15 muros. El número de servicios públicos afectados que deben ser sustituidos es considerable, incluyendo 15 líneas eléctricas, 14 líneas telefónicas, 17 tuberías de suministro de agua, 5 tuberías de saneamiento y la protección de una tubería de gas.