El metro de madrid

Metro madrid preise

El trayecto al aeropuerto desde el inicio de la línea 8 dura 13/15 minutos hasta la estación de metro T1-T2-T3 (primera parada del aeropuerto), y tarda 5 minutos más hasta la segunda estación de metro del aeropuerto (la última parada), en la terminal 4.

El Tiket permite entrar y salir en los trayectos realizados entre cualquier estación de la zona A y ML1 del metro (precio mínimo de 4,50 euros hasta 5 estaciones; 0,10 euros por estación adicional, hasta un máximo de 5 euros para trayectos de más de 9 estaciones) y las estaciones T1-T2-T3 del aeropuerto y T4 del aeropuerto hasta que se implante la nueva tarifa por tramo.

Tarjeta Madrid

El Metro es la forma más rápida, eficaz y fiable de moverse por Madrid. Es una de las mayores redes metropolitanas de Europa, que conecta toda la ciudad y gran parte del extrarradio.  Sin duda, la opción más práctica y económica para desplazarse del aeropuerto al centro y viceversa.

Con más de 300 estaciones, el Metro de Madrid cuenta actualmente con doce líneas de metro, tres líneas de tranvía ligero y una línea especial del Ramal que conecta las estaciones de Ópera y Príncipe Pío. Especialmente útil para quienes visitan Madrid es la línea 8, que va desde Nuevos Ministerios, en el centro, hasta el aeropuerto Adolfo-Suárez Madrid Barajas (20 minutos a la T4 y sólo 12 minutos a la T1, T2 y T3). También va al recinto ferial de la capital, la Feria de Madrid.

El Metro funciona desde las 6 de la mañana hasta la 1.30, con trenes que salen cada 2 minutos en la hora punta de la mañana y cada 15 minutos en la madrugada (después de medianoche). Los fines de semana, la frecuencia de los trenes es menor durante el día. La estación de Pitis (Línea 7) y las estaciones entre Puerta de Arganda y la estación de Arganda del Rey tienen un horario diferente al del resto de la red. Cuando las líneas sufren cierres por obras, suele haber servicios alternativos de autobús sin coste adicional.

Metro madrid app

Madrid cuenta con una red actualizada, limpia y que, en general, funciona sin los perennes retrasos y cierres de algún lugar como el metro de Londres. El año pasado celebró su centenario. Ha recorrido un largo camino desde la primera línea de 4 kilómetros y 8 estaciones. El Metro de Madrid sigue creciendo rápidamente con 13 líneas que se extienden por 12 municipios con 302 estaciones. Es la quinta red de metro más grande del mundo. Más del 75% de los madrileños están a menos de 600 metros de una estación de metro. Y por si fuera poco, Madrid es uno de los sistemas de metro con precios más razonables del mundo.

Pero antes, ¿ha perdido crédito en su billete como consecuencia del inicio del cierre? ¿Sabe que puede recuperar ese crédito? Lo único que tienes que hacer es ir a una de las oficinas de transporte, situadas en las estaciones de metro de Sol y Plaza de Castilla, y presentarles tu tarjeta. Le cobrarán el importe que tenía en la tarjeta al inicio del cierre oficial. Eso sí, asegúrate de que quieres volver a utilizar la tarjeta de inmediato, ya que no se puede posponer para empezar más tarde.

Transporte público de Madrid

Hace sesenta años, Nueva York derribó sus últimas líneas elevadas en Manhattan para dar paso a una línea de metro en la Segunda Avenida. Hoy, los neoyorquinos siguen esperándola. En 2007 se celebró una ceremonia de colocación de la primera piedra en el marco de un plan más modesto para la tan retrasada línea, que ahora iría de la calle 96 a la 63, con tres nuevas estaciones en su primera fase. Pero la Autoridad Metropolitana de Transporte, que originalmente fijó un plazo de 2013 para esta fase, ha informado desde entonces que podría no estar completa hasta 2017. Un estudio de la Administración Federal de Tránsito prevé que sea en 2018.

Los problemas de la línea de la Segunda Avenida no son inusuales. Tanto si se trata de una ampliación de la línea número 7 desde Times Square hasta el extremo oeste de Manhattan, como de un túnel de Long Island Rail Road hasta la Grand Central Terminal o de un centro de tránsito en el centro de la ciudad, los proyectos de tránsito de Nueva York languidecen por las mismas razones: sobrecostes, falta de presupuesto y prioridades políticas equivocadas. Mientras el horizonte de Nueva York se hace más alto y más ancho, el metro de la ciudad se estanca; de hecho, el metro es más pequeño, en términos de kilómetros totales de vías y estaciones en funcionamiento, de lo que era en la década de 1940.