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Fuerte nevada en madrid, españa (8 de enero de 2021) fuertes

Ambos sensores están equipados con una carcasa de dos partes, lo que hace que el mantenimiento sea muy fácil, ya que la parte interior se puede retirar sin gran esfuerzo. En Alemania, la combinación del ARS31, el sensor de profundidad L de carretera integrado que mide la temperatura de congelación independientemente de la mezcla de deshielo, y el IRS31Pro se utiliza normalmente en los aeropuertos, ya que hay diferentes tipos de deshielo que en la carretera, como el ácido fórmico. Además, esta combinación se recomienda para las carreteras.

El NIRS31 o el StaRWIS son especialmente adecuados para medir puntos en los que una apertura de la carretera sería muy complicada, o la profundidad de la superficie es limitada, como es el caso de los puentes.

Los sistemas de gestión o control del tráfico (VMS) se diferencian de los sistemas de alerta de hielo porque están más especializados en la determinación de las precipitaciones. Para ello, el WS600, el nuevo sensor de precipitación por radar WS100, así como los sensores espectroscópicos de superficie (NIRS31 o StaRWIS), que proporcionan una excelente medición de la altura de la película de agua, son una buena opción. Por supuesto, esto también funciona con el sensor de carretera invasivo IRS31Pro, ya que la medición por radar de la altura de la película de agua también funciona muy bien. Aquí los clientes tienen mucho donde elegir. A menudo, los sensores de visibilidad como el VS2k o el VS20k también forman parte de un VMS, por ejemplo, para reconocer la visibilidad limitada por la niebla.

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RWIS) que proporciona datos medioambientales precisos con fines de seguridad vial. Es utilizado por las empresas encargadas de la Explotación y Mantenimiento de Carreteras, Previsión Meteorológica, etc. siendo la clave del Sistema de Ayuda a la Decisión de Mantenimiento

Toda la información generada por el REMS se transmite vía GPRS/3G, Radio-Link, Satélite o a través de un enlace físico de fibra óptica a la Estación Central RWIS, donde los datos son procesados por un software específico. Esto permite desarrollar nowcasts o previsiones, y mostrar o compartir la información meteorológica de las carreteras en un formato que puede ser fácilmente interpretado por cualquier personal relevante.

Los sistemas de alerta en carretera son utilizados por los gestores de transporte para compartir la información meteorológica en carretera con el personal de campo. Esta información permite a los viajeros tomar decisiones sobre el medio de transporte, la hora de salida, la selección de la ruta, el tipo de vehículo y el equipamiento, y el comportamiento al volante.

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Los sistemas de detección de hielo se utilizan principalmente para el servicio de invierno y proporcionan información sobre la fuerza del viento, su dirección, las precipitaciones, la presión barométrica, las temperaturas y la humedad relativa. Para ello, cerca del 70% de nuestros clientes utilizan el sensor de profundidad L WS600 de Lufft, que cubre todos los parámetros mencionados simultáneamente.

Además, se conecta un sensor de profundidad L de carretera, que observa las condiciones de la superficie de la carretera. Existen sensores espectroscópicos integrados en la superficie y no invasivos. Ejemplos de sensores de profundidad L integrados en la carretera son el ARS31Pro activo y el IRS31Pro pasivo de Lufft. El ARS31Pro está equipado con un elemento Peltier y calcula las temperaturas del punto de congelación independientemente de los productos químicos de deshielo mediante el calentamiento y el enfriamiento activos. Además, mide las temperaturas de la superficie. El IRS31Pro pasivo detecta las temperaturas de la superficie de la carretera, las alturas de la película de agua de hasta 4 mm, las temperaturas del punto de congelación de varios agentes de deshielo (NaCl, MgCl, CaCl), las condiciones de la carretera (seca / húmeda / húmeda / hielo o nieve, húmeda con sal, húmeda con sal), las fricciones y los porcentajes de hielo. Opcionalmente, se pueden acoplar dos sensores adicionales de temperatura en profundidad, normalmente en 5 y 30 cm de profundidad.

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Japón 2015 pared de hielo – ruta alpina tateyama kurobe

Toda la información generada por el REMS se transmite vía GPRS/3G, Radio-Link, Satélite o a través de un enlace físico de fibra óptica a la Estación Central del RWIS, donde los datos son procesados por un software específico. Esto permite desarrollar nowcasts o previsiones, y mostrar o compartir la información meteorológica de las carreteras en un formato que puede ser fácilmente interpretado por cualquier personal relevante.