▷ Emisiones de co2 permitidas en coches

cuánto co2 emiten los coches en el mundo

El transporte es responsable de casi el 30% de las emisiones totales de CO2 de la UE, de las cuales el 72% procede del transporte por carretera. Como parte de los esfuerzos para reducir las emisiones de CO2, la UE se ha fijado el objetivo de reducir las emisiones del transporte en un 60% para 2050 en comparación con los niveles de 1990.

Reducir significativamente las emisiones de CO2 del transporte no será fácil, ya que el ritmo de reducción de las emisiones ha disminuido. Otros sectores han reducido sus emisiones desde 1990, pero a medida que la gente se desplaza más, las emisiones de CO2 del transporte aumentan.

Los esfuerzos por mejorar la eficiencia del combustible de los coches nuevos también se están ralentizando. Tras un descenso constante, los coches de nueva matriculación emitieron de media 0,4 gramos de CO2 por kilómetro más en 2017 que el año anterior.

Para frenar esta tendencia, la UE está introduciendo nuevos objetivos de emisiones de CO2, que pretenden reducir las emisiones nocivas de los nuevos coches y furgonetas. Los eurodiputados aprobaron las nuevas normas durante la sesión plenaria del 27 de marzo. El 18 de abril, los eurodiputados también aprobaron una propuesta para reducir las emisiones de CO2 de los nuevos camiones en un 30% para 2030 en comparación con los niveles de emisión de 2019.

emisiones de co2 de los coches por km

Los primeros objetivos de emisiones de dióxido de carbono para los turismos nuevos se fijaron en 1998/99 mediante acuerdos voluntarios entre la Comisión Europea y la industria del automóvil representada por tres asociaciones de fabricantes: ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), JAMA (Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles) y KAMA (Asociación Coreana de Fabricantes de Automóviles). Estos acuerdos tenían como objetivo que las emisiones de CO2 del parque móvil fueran de 140 g/km en 2008/09. Aunque se lograron importantes reducciones de las emisiones de CO2 en los primeros años, desde alrededor de 2004 los fabricantes no pudieron seguir cumpliendo sus objetivos voluntarios. En respuesta, la Comisión desarrolló un programa obligatorio de reducción de las emisiones de CO2.

La normativa sobre emisiones de CO2 incluye dos conjuntos de normas obligatorias sobre las emisiones de CO2 de las flotas: una para los turismos y otra para los vehículos comerciales ligeros (VCL). Las normas se han endurecido en varias ocasiones, y el reglamento más reciente establece objetivos de CO2 para 2025 y 2030.

El reglamento de 2020/2030 introduce “puntos de referencia” para los vehículos de cero y bajas emisiones (ZLEV), definidos como vehículos con emisiones de CO2 de hasta 50 g/km. Los puntos de referencia ZLEV son el 15% a partir de 2025, y el 35% para los coches y el 30% para los vehículos industriales a partir de 2030. Los puntos de referencia no son obligatorios, pero los fabricantes con una mayor proporción de vehículos ZLEV son recompensados con objetivos de CO2 más relajados. Se espera que los vehículos ZLEV incluyan los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los híbridos enchufables (PHEV), ya que el umbral de 50 g/km se considera demasiado exigente para los vehículos convencionales.

legislación de la ue sobre las emisiones de co2 de los coches

El transporte de personas y mercancías representa 1,8 billones de toneladas, es decir, el 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de EE.UU. y aproximadamente el 70% de todo el uso de petróleo de EE.UU. (o unos 13,1 millones de barriles de petróleo al día, excluyendo los biocombustibles). Dado que la quema de gasolina y diésel representa el 59% y el 24% de las emisiones del sector del transporte, respectivamente, es esencial reducir significativamente las emisiones de automóviles y camiones para mitigar el cambio climático. La electrificación de las flotas, junto con la generación de electricidad renovable, están ganando terreno gradualmente, junto con los combustibles alternativos más limpios, pero el aumento de la eficiencia energética de la flota sigue siendo fundamental. Aumentar la eficiencia del combustible de los vehículos es una forma rentable de reducir significativamente las emisiones del sector del transporte y de reducir el coste del ciclo de vida de los vehículos sin necesidad de grandes adaptaciones de la infraestructura. Además, las normas de eficiencia del combustible pueden tener efectos beneficiosos para la salud, ya que reducen otras formas de emisiones nocivas, como los tóxicos atmosféricos y las partículas ultrafinas.

normas de emisión de vehículos por países

El transporte de personas y mercancías representa 1,8 billones de toneladas, o el 27 por ciento, de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de Estados Unidos y aproximadamente el 70 por ciento de todo el uso de petróleo de Estados Unidos (o unos 13,1 millones de barriles de petróleo al día, excluyendo los biocombustibles). Dado que la quema de gasolina y diésel representa el 59% y el 24% de las emisiones del sector del transporte, respectivamente, es esencial reducir significativamente las emisiones de automóviles y camiones para mitigar el cambio climático. La electrificación de las flotas, junto con la generación de electricidad renovable, están ganando terreno gradualmente, junto con los combustibles alternativos más limpios, pero el aumento de la eficiencia energética de la flota sigue siendo fundamental. Aumentar la eficiencia del combustible de los vehículos es una forma rentable de reducir significativamente las emisiones del sector del transporte y de reducir el coste del ciclo de vida de los vehículos sin necesidad de grandes adaptaciones de la infraestructura. Además, las normas de eficiencia del combustible pueden tener efectos beneficiosos para la salud, ya que reducen otras formas de emisiones nocivas, como los tóxicos atmosféricos y las partículas ultrafinas.