Es rentable un coche electrico

Cuándo serán más baratos los coches eléctricos

Tesla ha vendido suficientes coches y productos energéticos para obtener beneficios incluso sin contar la venta de créditos de emisiones a otros fabricantes de automóviles, lo que supone un hito para la empresa. Este fue el octavo trimestre rentable consecutivo para Tesla, pero el primero en el que puede decir realmente que es un fabricante de automóviles rentable.

Tesla compartió el lunes que registró un beneficio de 1.100 millones de dólares en el segundo trimestre de 2021, de los cuales 354 millones procedieron de la venta de créditos. El resto provino de las ventas de automóviles, así como de un impulso en las ventas de almacenamiento de energía.

Tesla lo consiguió a pesar de tener una pérdida de 23 millones de dólares en su gran apuesta por el Bitcoin (algo que le había ayudado a obtener beneficios el trimestre pasado), un retraso en el lanzamiento del renovado sedán Model S y del SUV Model X, y la escasez mundial de semiconductores. En total, Tesla generó unos ingresos de 11.900 millones de dólares en el trimestre.

El sedán Model 3 y el SUV compacto Model Y volvieron a dominar las ventas de Tesla, demostrando una vez más que existe un mercado para coches eléctricos más asequibles. Tesla entregó más de 200.000 Model 3 y Model Y en el trimestre, frente a los 1.895 sedanes Model S vendidos.

Previsión de vehículos eléctricos

Las ventas de coches y todoterrenos de batería se acelerarán hasta alcanzar más del 15% del mercado mundial en 2025, mientras que la posición de Tesla como el vehículo eléctrico más deseado del mundo se verá presionada por la competencia alemana, según UBS.

La predicción para VW también será bien recibida por los inversores, dado que la compañía planea gastar 36.000 millones de dólares hasta 2024 en una familia de coches eléctricos en todas sus marcas del mercado de masas. Pero la predicción de UBS, de un 15,6% para ser exactos, sigue estando por debajo de las expectativas de ventas de VW. VW ha dicho que para 2025, al menos el 25% de sus ventas globales serán de BEVs. Y otra nota de advertencia para VW y otros aspirantes a coches eléctricos, la previsión de UBS es mucho más fuerte que la de la mayoría.    Morgan Stanley prevé que las ventas de BEV pasen de un 2% a nivel mundial el año pasado a sólo un 11% en 2025, que es más o menos donde se sitúan la mayoría de los demás pronosticadores.

El informe de UBS también es una mala noticia para los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que sólo representarán el 1,4% a nivel mundial en 2025. Estos vehículos, que suelen tener una batería más pequeña que los BEV y sólo pueden ofrecer unos 50 kilómetros de autonomía sólo eléctrica antes de cambiar a la gasolina o al gasóleo, no cuentan con el favor de los reguladores de la UE porque permiten a los conductores ignorar el componente eléctrico y conducir principalmente con el motor de combustión interna. Además, en Europa se les considera incapaces de cumplir las estrictas normas de eficiencia de combustible que exigen una media de 92 millas por galón en Estados Unidos para 2030.

Noticias sobre coches eléctricos

El futuro parece brillante para el crecimiento de los vehículos eléctricos. Los consumidores están más dispuestos que nunca a considerar la compra de vehículos eléctricos, y las ventas están aumentando rápidamente. La mayoría de los principales mercados han registrado un crecimiento constante de entre el 50% y el 60% en los últimos años, aunque partiendo de bases reducidas. Más modelos nuevos de un cuadro creciente de OEMs de automoción facilitan la búsqueda de un VE adecuado: solo en 2018 los OEMs lanzaron unos 100 modelos nuevos y vendieron dos millones de unidades en total a nivel mundial. Del mismo modo, las mejoras de rendimiento continúan con respecto a la autonomía, el rendimiento y la fiabilidad. Las normativas de los principales mercados automovilísticos -en concreto, China, la Unión Europea y Estados Unidos- obligan a los OEM a producir más VE y animan a los consumidores a comprarlos.

Sin embargo, hay un problema: hoy en día, la mayoría de los fabricantes de equipos originales no obtienen beneficios de la venta de vehículos eléctricos. De hecho, la producción de estos vehículos suele costar 12.000 dólares más que la de otros vehículos comparables con motor de combustión interna en el segmento de los coches pequeños y medianos y en el de los vehículos utilitarios pequeños (gráfico 1). Además, los fabricantes de automóviles suelen tener dificultades para recuperar esos costes sólo con el precio. El resultado es que, aparte de unos pocos modelos de alta gama, los fabricantes pierden dinero con casi todos los vehículos eléctricos vendidos, lo que es claramente insostenible.

Ventajas de los coches eléctricos

Los vehículos eléctricos ofrecen muchas ventajas, pero también tienen algunas desventajas en comparación con los coches convencionales de gasolina. Una de las mayores dudas que se plantean los posibles compradores de coches eléctricos es si comprar un vehículo totalmente eléctrico (AEV), un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) o un coche de gasolina.

En cuanto a los pros, los coches eléctricos son energéticamente eficientes, son buenos para el medio ambiente y no requieren tanto mantenimiento como los coches tradicionales de gasolina. En el lado de los contras, no se puede viajar tan lejos entre repostajes, el proceso de repostaje en sí tarda más que llenar un coche en un surtidor de gasolina, y los costes iniciales son a veces un obstáculo.

La eficiencia energética se refiere a la cantidad de energía de la fuente de combustible que se convierte en energía real para impulsar las ruedas de un vehículo. Los VEA son mucho más eficientes que los vehículos convencionales de gas: Las baterías de los AEV convierten entre el 59 y el 62% de la energía en movimiento del vehículo, mientras que los vehículos de gas sólo convierten entre el 17 y el 21%. Esto significa que la carga de la batería de un AEV supone más energía para el vehículo que el repostaje en un surtidor de gasolina.