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Cronometraje en directo de la F1
El holandés Max Verstappen (Red Bull) sale primero este domingo en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 tras conseguir la pole position el sábado por tercera vez consecutiva de la temporada tras las logradas en Francia y el GP de Estiria.
El holandés Max Verstappen (Red Bull) sale primero este domingo en el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 tras conseguir la pole position el sábado por tercera vez consecutiva de la temporada tras las logradas en Francia y el GP de Estiria.
A sus 23 años, Verstappen nunca ha estado en una posición tan óptima para conseguir su primer título mundial. Lidera el campeonato con 18 puntos más que el siete veces campeón del mundo Hamilton, que este sábado renovó su contrato con Mercedes para las temporadas 2022 y 2023.
El holandés Max Verstappen (Red Bull) logró la ‘pole’ del Gran Premio de Austria, tercera consecutiva tras las logradas en Francia y el GP de Estiria, y que fue la séptima de su carrera en la Fórmula 1, este sábado en el Bull Ring de Red Spielberg.
Volvemos al Red Bull Ring para la novena ronda de la batalla por el Campeonato del Mundo. Los Red Bull se muestran fuertes, pero los Mercedes les pisan los talones… ¡mira cómo nos preparamos para salir a pista! #AustrianGP https://t.co/UWkRPtPD23- Fórmula 1 (@ F1) 4 de julio de 2021
Clasificación de la F1
Alexander Albon volverá a la Fórmula 1 esta temporada. El tailandés trabajará para Williams, donde tendrá la difícil tarea de suceder a George Russell. No obstante, el piloto se muestra relajado ante la nueva temporada, según ha declarado en una entrevista a Speedweek.com.
El piloto comenzó su carrera en Toro Rosso, tras lo cual le llegó la oportunidad en Red Bull Racing. Albon tuvo que sustituir a Pierre Gasly en la temporada actual y en el año y medio que siguió no consiguió acercarse al rendimiento de Max Verstappen. Por ello, la escudería austriaca optó por contratar a Sergio Pérez.
Sin embargo, esto no hizo que Albon renunciara a su sueño de conducir durante más tiempo en la Fórmula 1. Pérez trabajó duro entre bastidores en Red Bull y así tuvo la oportunidad de firmar un contrato con Williams después de una temporada. El piloto decidió hacerlo, por lo que empezará en Bahrein dentro de unas semanas.
Albon parece tener un carácter tranquilo, pero esto dista mucho de ser así. En la entrevista, admite sinceramente que a veces puede enfadarse. “Si algo cambia en el último momento”, explica Albon. “Cuando tienes algo pensado y de repente todo es diferente. Eso me pone de los nervios”.
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Continuando con nuestra serie que cubre las modificaciones de las reglas de la Fórmula 1 a medida que el deporte se adentra en su “nueva era”, esta semana Dieter Rencken examina los cómos y los porqués de los cambios en el Reglamento Deportivo, en particular los horarios de los fines de semana de los Grandes Premios, que difieren notablemente de los anteriores. Los lectores que tengan previsto asistir a los Grandes Premios deberían tomar nota de los cambios -ya que podrían afectar a sus planes de viaje-, al igual que los fervientes telespectadores.
Desde que Liberty Media adquirió en 2017 el control del Grupo de la Fórmula Uno y lo cotizó en el NASDAQ, el principal objetivo de los maestros comerciales de la F1 ha sido hacer crecer los resultados del deporte con el fin de impulsar el precio de las acciones de FWONK. Otro imperativo es reducir los costes por debajo del límite presupuestario, y cuanto más ajustado sea el calendario, mayores serán los costes de viaje, compensación y transporte.
La forma más fácil de lograr el objetivo de Liberty es a través de la expansión del calendario: más carreras equivalen a más en los honorarios de los anfitriones, una mayor oferta de televisión y una mayor visibilidad para los patrocinadores y anunciantes en las pistas, de ahí el calendario récord de 23 carreras de 2022. Sin embargo, existen limitaciones prácticas para este crecimiento, especialmente si las carreras complementarias se celebran fuera de Europa, ya que la otra cara de la moneda es más viajes y menos tiempo para el personal de la F1.
Clasificación de la F1
El más blando de los tres compuestos de seco disponibles, los neumáticos P Zero Rojo Blando son también el compuesto obligatorio de la Q3 – los competidores que lleguen a la tanda final de la clasificación recibirán un juego de este compuesto para usarlo sólo en la Q3 en sus últimos intentos de conseguir la pole. Aunque éste será el neumático preferido para conseguir el máximo ritmo durante el fin de semana, la resistencia es limitada y programar una parada en boxes para cambiar a uno de los otros compuestos en el momento óptimo será clave para el rendimiento general de la carrera.
Cada fin de semana, los neumáticos P Zero Yellow Medium buscarán el equilibrio entre rendimiento y durabilidad. Los competidores que consigan hacer funcionar bien este neumático podrían acabar con una ventaja sobre sus rivales al tener más opciones estratégicas durante la clasificación y la carrera.
Los neumáticos Cinturato Green Intermediate son los más versátiles de los neumáticos de lluvia, ya que dispersan aproximadamente 30 litros de agua por segundo por neumático a 300 km/h. Pueden utilizarse tanto en una pista húmeda como en una seca.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
