▷ Filtro de partículas diesel | Actualizado julio 2024

partículas diésel dorman

Resumen: Los filtros de partículas diésel capturan las emisiones de partículas mediante una combinación de mecanismos de filtración, como la deposición difusional, la deposición inercial o la interceptación de la línea de flujo. Las partículas recogidas se eliminan del filtro, de forma continua o periódica, mediante la regeneración térmica. Los filtros diésel son muy eficaces para controlar las emisiones de partículas sólidas -incluido el número de partículas sólidas- pero pueden ser ineficaces para controlar las fracciones líquidas de las emisiones de PM. Los filtros se comercializaron por primera vez como dispositivos de reequipamiento, seguidos de una adopción a gran escala en los nuevos motores diésel ligeros y pesados, tanto en aplicaciones de carretera como no de carretera.

Definición. Los filtros de partículas diésel (DPF) son dispositivos que capturan físicamente las partículas diésel para evitar su liberación a la atmósfera. Se han desarrollado materiales para filtros de partículas diésel que muestran una impresionante eficacia de filtración, superior al 90%, así como una buena durabilidad mecánica y térmica. Los filtros de partículas diésel se han convertido en la tecnología más eficaz para el control de las emisiones de partículas diésel -incluyendo la masa y el número de partículas- con altas eficiencias.

limpieza del filtro de partículas diésel

Los filtros de partículas diésel reducen el número de partículas de hollín contenidas en los gases de escape de los motores diésel, garantizando así un número aún menor de emisiones y un rendimiento del motor más respetuoso con el medio ambiente.

1. Durante la regeneración pasiva, el hollín depositado en el filtro se convierte en CO2 de forma lenta y no destructiva. Este proceso se produce a partir de los 350 – 500°C y tiene lugar de forma continua, especialmente en la conducción por autopista, sin requerir ninguna medida especial.

2. En caso de un funcionamiento prolongado a baja carga, por ejemplo en el tráfico urbano, un aumento activo de la temperatura de los gases de escape a unos 600°C se encarga de la regeneración adicional del filtro aproximadamente cada 1.000 a 1.200 kilómetros. A esta temperatura, las partículas acumuladas en el filtro se queman.

regeneración del filtro de partículas diésel

No todo es perfecto. A medida que su filtro de partículas diésel elimina el hollín y otras partículas de los gases de escape, él mismo las recoge y a menudo puede bloquearse o ensuciarse demasiado para funcionar con su máxima eficacia, lo que puede causar muchos problemas. Cuando esto ocurre, es necesario limpiar el DPF.

Independientemente del tipo de proceso de regeneración que se lleve a cabo, los sistemas de escape y los DPF se ensuciarán gradualmente. Cuanto más tiempo deje su DPF sin limpiar, más se ensuciará. A continuación, se requiere una regeneración más activa, lo que conduce a problemas tales como: – Un mayor consumo de combustible diesel – La falta de potencia o de par (la fuerza de movimiento que provoca la rotación) – La presión del sistema – El soplo de combustible

Cada uno de ellos puede causar problemas que afectarán a la eficacia de su DPF, pero todos pueden evitarse con una limpieza regular. Nuestra fórmula, DPF Protect, mantendrá su DPF durante mucho tiempo gracias a la tecnología Soot Burn (SB), que reduce la temperatura a la que se quema el hollín de 550˚C a 400˚C.

escasez de filtros de partículas diésel

Los motores diesel producen una variedad de partículas durante la combustión de la mezcla de combustible y aire debido a la combustión incompleta. La composición de las partículas varía mucho en función del tipo de motor, la edad y la especificación de emisiones para la que se diseñó el motor. Los motores diesel de dos tiempos producen más partículas por unidad de potencia que los motores diesel de cuatro tiempos, ya que queman la mezcla de combustible y aire de forma menos completa[7].

Las partículas diésel resultantes de la combustión incompleta del combustible diésel producen partículas de hollín (carbono negro). Estas partículas incluyen diminutas nanopartículas, más pequeñas que un micrómetro (una micra). El hollín y otras partículas de los motores diésel empeoran la contaminación por partículas en el aire y son perjudiciales para la salud[8].

La calidad del combustible también influye en la formación de estas partículas. Por ejemplo, un gasóleo con alto contenido en azufre produce más partículas. Un combustible con menor contenido de azufre produce menos partículas y permite el uso de filtros de partículas. La presión de inyección del gasóleo también influye en la formación de partículas finas.