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Me ha gustado tanto este coche que me he comprado otro. Por el precio, hay pocos coches en el mercado que puedan igualar las características y la potencia. Miré el Nissan, Mazda, Toyota, Peugeot antes de decidirme por el kuga de nuevo. Con 179 CV y un motor 1.5T eco-boost, es un coche bastante potente para su tamaño y las características como SYNC 3 con android auto y apple carplay con portón trasero eléctrico manos libres, ofrece un paquete muy atractivo.

Es unos cuantos miles más caro que la mayoría de los SUV de su clase (Tucson, Sportage, X-trail, Forester, etc.) pero la rica lista de características y las prestaciones -así como el ahorro del impuesto de circulación- ayudarán a mitigarlo.

De todos modos, sólo el modelo base (Trend) estaba disponible para una prueba. Los modelos Titanium (con todas sus campanas y silbatos) están agotados (los SE no pueden proporcionar una fecha firme de cuándo podrían llegar nuevas existencias).

De todos modos Trend es muy básico, tienes asientos de tela (aunque hay la opción de cuero) y creo que el SE mencionó que pueden lanzar en un sensor de marcha atrás, pero no cámara de marcha atrás. También es el modelo más nuevo 1.5 en comparación con 2014, donde trajeron el modelo 1.6. Ambos han sido ajustados para producir la misma cantidad de potencia. Maravilloso (al menos sobre el papel) … y es capaz de ser totalmente funcional en RON 95.

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Las cifras bajas se refieren a la versión menos económica; las altas a la más económica. Basado en la economía de combustible combinada WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.

Como corresponde a un SUV familiar sensato, la gama de motores del Kuga es relativamente sensata y frugal, y con los tres tipos de motores híbridos representados (híbrido suave, híbrido autocargable e híbrido enchufable) no faltan opciones si quieres ir un poco más electrificado.

Como es obvio, el más eficiente, sobre el papel, es el modelo híbrido enchufable. Sin embargo, el coste de su funcionamiento depende en gran medida de tu estilo de vida. Si lo enchufas con regularidad en casa y haces muchos viajes cortos utilizando la autonomía de 35 millas del Kuga sólo con electricidad, verás cómo se disparan tus números. Realiza viajes largos con la batería descargada y verás lo contrario.

Sin embargo, al conducir el Kuga PHEV nos hemos dado cuenta de que es uno de los PHEV más eficientes que hemos probado con la batería descargada. Ford parece haberlo diseñado muy bien para mantener un poco de carga en la batería para desplegarla cuando sea necesario, y el resultado es un híbrido enchufable que sigue funcionando bien cuando no está enchufado.

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El Ford Kuga es un SUV familiar con un rasgo que tiene por encima de la mayoría de los coches de su tipo: un manejo divertido. Es casi tan elegante de conducir como un Ford Focus, pero con la practicidad y el aspecto de un SUV. Eso es lo que llamamos tener el pastel y comérselo también. Es un rival para SUVs como el Nissan Qashqai, el Peugeot 3008 y el Seat Ateca, pero ninguno de ellos puede ofrecer la diversión que ofrece el Kuga.

Creemos que el Kuga se parece un poco a un Focus que se ha dejado llevar (demasiado de ese pastel). El último Kuga es más inteligente que los anteriores, con una gran parrilla, faros penetrantes y curvas por todas partes. Los modelos de mayor equipamiento con llantas más grandes parecen más imponentes, pero incluso los acabados inferiores llevan bien sus aleaciones más pequeñas.

El interior del Kuga es igualmente curvilíneo, con una pantalla táctil central situada en un lugar destacado del salpicadero. La pantalla de 8 pulgadas es fácil de usar y viene con conectividad para smartphones, lo que la hace muy útil, y los controles del aire acondicionado son botones físicos, lo que es bueno.

El nuevo Kuga es más grande que la versión anterior, lo que significa que compite por el espacio interior. Los adultos tendrán que apretarse para caber en la banqueta trasera, pero hay suficiente espacio para las piernas y la cabeza allí atrás. La banqueta trasera del Kuga también se desliza hacia delante y hacia atrás para cambiar el espacio para las piernas y el del maletero, e incluso se pueden calentar los asientos exteriores.

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Actualmente tenemos un diésel de 2.0 litros y 190 CV, que es bastante económico (casi 48 mpg) para un SUV tan grande.  Los conductores de alto kilometraje deberían buscar un Kuga con uno de los motores diésel EcoBlue, pero el de 1,5 litros podría ser más sensato para el ahorro en el mundo real.  El motor diésel híbrido de 2,0 litros puede alcanzar los 56,5 mpg.

No olvides que, al ser un diésel, nuestro Kuga también necesitará rellenar con AdBlue de vez en cuando. Si no lo sabes, el AdBlue es un líquido incoloro (agua y urea) que convierte las emisiones de óxido de nitrógeno de los gases de escape de los motores diésel en nitrógeno y agua. Nuestro Kuga, por ejemplo, tiene un segundo tapón azul más pequeño para el AdBlue justo al lado del tapón principal de combustible.

En cuanto a las opciones de gasolina, el Kuga 1.5 EcoBoost de 150 CV rinde hasta 42,8 mpg, mientras que la unidad básica de 120 CV alcanza oficialmente 42,2 mpg en las pruebas de economía WLTP. También hay un Kuga híbrido enchufable, que rinde oficialmente 201,8 mpg, aunque esto no será posible a menos que lo cargues regularmente y cubras la mayor parte de tus trayectos sólo con energía eléctrica. Básicamente, eso significa que la mayoría de los trayectos en ciudad y los viajes cortos a 50 km/h o menos.

Patricia Gómez

Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.