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El más blando de los tres compuestos de seco disponibles, los neumáticos P Zero Red Soft son también el compuesto obligatorio de la Q3: los competidores que lleguen a la tanda final de la clasificación recibirán un juego de este compuesto para utilizarlo sólo en la Q3 en sus últimos intentos de conseguir la pole. Aunque éste será el neumático preferido para conseguir el máximo ritmo durante el fin de semana, la resistencia es limitada y programar una parada en boxes para cambiar a uno de los otros compuestos en el momento óptimo será clave para el rendimiento general de la carrera.
Cada fin de semana, los neumáticos P Zero Yellow Medium buscarán el equilibrio entre rendimiento y durabilidad. Los competidores que consigan hacer funcionar bien este neumático podrían acabar con una ventaja sobre sus rivales al tener más opciones estratégicas durante la clasificación y la carrera.
Los neumáticos Cinturato Green Intermediate son los más versátiles de los neumáticos de lluvia, ya que dispersan aproximadamente 30 litros de agua por segundo por neumático a 300 km/h. Pueden utilizarse tanto en una pista húmeda como en una seca.
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La complejidad de la Fórmula 1 moderna hace que hoy en día ni siquiera se pueda cambiar una bujía rápidamente. Así que imagina cómo se las arreglarían los equipos si de repente tuvieran que quitar todos los alerones, como tuvieron que hacer hace casi 50 años…
En los tiempos de Alain Prost y Ayrton Senna, la demanda de entradas en Suzuka era tal que primero había que solicitar el derecho a comprar una, y cada año lo hacían tres millones de personas. Es difícil de creer en esta época -había muchos huecos en las gradas el pasado fin de semana-, pero así era.
Si el poder de atracción de la Fórmula 1 ya no es lo que era, todavía perdura la pasión por ella en Japón, y Suzuka sigue siendo una de las grandes catedrales del automovilismo, con la única tristeza de que, inevitablemente, su desafío, al igual que el de Spa, se ha visto disminuido por la última generación de coches. Todo lo que sirva para igualar a los pilotos, para convertir las curvas desalentadoras en “llano fácil”, es sin duda depreciable.
Hubo un as en la manga durante la temporada de 1983 en la que Nelson Piquet y Brabham ganaron el título de F1. Hizo invencible a un coche que iba en cabeza durante las tres últimas carreras, para superar a Alain Prost, de Renault, y asegurar el segundo título mundial de la combinación en tres años.
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En la temporada más controvertida de los últimos años, el campeón se determinó en la última vuelta. El piloto de Williams Nicholas Latifi En la vuelta 54 chocó contra los guardarraíles. Entonces entró en escena el vehículo de seguridad.
Hacia la última vuelta de la carrera, la FIA permitió que los cuatro pilotos entre Max Verstappen y Lewis Hamilton repitieran la vuelta comida. Así que no había nadie entre los dos pilotos. Verstappen con neumáticos rojos blandos frescos atacó a Hamilton en la última vuelta con neumáticos duros viejos en negro sin DRS.
El equipo Mercedes, por su parte, se proclamó campeón en la clasificación por equipos. Mercedes sumó 587,5 puntos como equipo, mientras que Red Bull se quedó en 559,5. Ferrari terminó tercero con 307,5 puntos, mientras que Maclaren acabó cuarto con 269 puntos.
Mercedes informó en un comunicado de que uno de los pilotos, Nicholas Latifi, había planteado objeciones por el hecho de que, en la última parte de la carrera, después de que saliera el coche de seguridad debido a su accidente, se habían hecho normas, y después de que sus objeciones fueran rechazadas, volvió a recurrir al tribunal de apelación.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
