Súper sin plomo
Para hacer las cosas más confusas, las diferentes compañías de combustible pueden tener sus propias definiciones de los diferentes tipos de combustible, lo que no es muy útil para alguien que no lee activamente sobre coches en su tiempo libre.
Poner el tipo de combustible incorrecto en tu coche puede tener consecuencias desastrosas: podrías dañar el propio depósito de combustible o incluso provocar una explosión en el motor, así que puede valer la pena leer sobre los diferentes tipos de combustible en Australia.
Cuando se trata de los diferentes tipos de combustible, lo que realmente importa es el número: 91, 95 y 98. Estos números se denominan “octanaje” y son una indicación de la resistencia del combustible a quemarse demasiado pronto en el motor del coche.
La gasolina estándar tiene un octanaje de 91, mientras que la premium sin plomo tiene 95 y 98. También hay dos combustibles a base de etanol -E10 y E85- que son opciones potencialmente más respetuosas con el medio ambiente, ya que utilizan una mezcla de etanol a base de maíz o caña de azúcar, en lugar de petróleo refinado al 100%.
La gasolina sin plomo 91 es el tipo de combustible más común en Australia, y puede encontrarse en casi todas las gasolineras. La mayoría de los coches pueden utilizarla, aunque es posible que el combustible premium sea más eficiente, dependiendo del coche que tengas.
Gasolina 95
Los coches necesitan combustible para funcionar, pero saber qué combustible utilizar puede resultar confuso. Hay muchos tipos de combustible disponibles en la gasolinera, todos con precios diferentes y con algunas marcas que afirman a bombo y platillo por qué debería usar su combustible en lugar de otros.
Si tu coche funciona con gas licuado de petróleo (GLP) o gasóleo, las opciones son limitadas. Algunas estaciones de servicio ofrecen gasóleo de alta calidad, pero el RAC afirma que no ofrece ninguna ventaja en cuanto a rendimiento, por lo que recomienda utilizar gasóleo normal.
Muchas estaciones de servicio ofrecen el E10, que es una mezcla de 90% de gasolina sin plomo y 10% de etanol. El Gobierno de Queensland dice que el componente de gasolina sin plomo es normalmente RULP, pero puede ser PULP en algunos casos. También existe el E85, una mezcla del 85% de etanol, pero según la NRMA está reservada a coches muy especializados y a los vehículos de competición de los Supercars.
En cuanto a la marca que hay que elegir, el RAC afirma que ha realizado un estudio en varios distribuidores de Perth y ha comprobado que todos se ajustan a las normas australianas y “no se ha encontrado ninguna marca de combustible que sea sistemáticamente ‘mejor’ que las demás”.
Índice de octano en EE.UU. y Europa
Los niveles de compresión interna del motor más altos generan energía de forma más eficiente: piense en ello como en la clasificación energética de su electrodoméstico congelador: cuanto más alta sea la clasificación energética, mayor será la eficiencia.
Según el experto en automovilismo de la NRMA, Jack Haley, un promedio de 95 RON puede suponer un consumo de combustible un 4% menor que el de 91, suponiendo que el ordenador del motor se ajuste para aprovechar la diferencia de octanaje.
Los carburantes de calidad superior simplemente optimizan la capacidad de un motor para generar potencia mediante una mayor densidad de combustible que ofrece una combustión más controlada, reduciendo el ping del motor (detonación) y dando lugar a una entrega de potencia más suave.
Estos combustibles también contienen detergentes y reforzadores que mantienen los componentes, como las válvulas, los pistones y los componentes de combustión, libres de barnices superficiales y de la acumulación de carbono, lo que puede ayudar a promover una vida útil más larga.
Estos motores de alto rendimiento tienen niveles de compresión superiores a 10,1:1 que antes exigían exclusivamente combustibles de alta calidad, pero los fabricantes actuales están especificando un RON mínimo de sólo 91 para las plantas de energía con las mismas altas calificaciones.
Número de octano
El octanaje, o número de octano, es una medida estándar de la capacidad de un combustible para soportar la compresión en un motor de combustión interna sin detonar. Cuanto más alto es el octanaje, más compresión puede soportar el combustible antes de detonar. El octanaje no está directamente relacionado con la potencia o el contenido energético del combustible por unidad de masa o volumen, sino que simplemente indica la capacidad de la gasolina frente a la compresión. A grandes rasgos, los combustibles con un octanaje más alto se utilizan en motores de gasolina de mayor compresión, lo que puede suponer una mayor potencia. Esta mayor potencia proviene de la mayor compresión del combustible por el diseño del motor, y no directamente de la gasolina[1].
Por el contrario, los combustibles con menor octanaje (pero con mayor número de cetano) son ideales para los motores diesel, ya que los motores diesel (también llamados motores de encendido por compresión) no comprimen el combustible, sino que comprimen sólo el aire y luego inyectan el combustible en el aire calentado por la compresión. Los motores de gasolina se basan en el encendido del aire y el combustible comprimidos juntos como una mezcla, que se enciende cerca del final de la carrera de compresión mediante bujías eléctricas. Por lo tanto, la alta compresibilidad del combustible es importante sobre todo para los motores de gasolina. El uso de gasolina de menor octanaje puede provocar el golpeteo del motor (preencendido)[2].
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