▷ Historia del coche electrico | Actualizado julio 2024

Historia del coche electrico en línea

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A pesar de la creencia popular, los inicios del coche eléctrico se remontan al siglo XIX. De hecho, los vehículos eléctricos alcanzaron su máximo esplendor con el 33% de los vehículos en circulación antes de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, tras la adopción masiva del coche con motor de combustión interna, las ventas de coches de gasolina se dispararon.

A finales del siglo XIX, marcas de coches eléctricos como Baker Motor Vehicles y Detriot Electric eran las principales. En esta época, los consumidores consideraban que los VE eran una opción más atractiva que los vehículos de combustión interna en las ciudades debido a la ausencia de un escape nocivo y a una experiencia de conducción mucho más sencilla. Estos primeros vehículos eléctricos utilizaban baterías de plomo-ácido y la mayoría de las recargas se hacían en casa.

Sin embargo, una vez que los coches de gasolina se generalizaron, concretamente con la primera cadena de montaje móvil de Henry Ford, los coches de gasolina pudieron rebajar fácilmente el precio de los vehículos eléctricos. Durante las siguientes décadas, los vehículos eléctricos fueron tan oscuros como el artista que se esconde detrás de Alguien que solía conocer.

En los años 90, GM lanzó el conocido cupé eléctrico EV1 como opción de alquiler. Los primeros EV1 utilizaban un motor de inducción de 137 caballos de potencia y un paquete de plomo-ácido de 18,7 kWh que proporcionaba unos ciento sesenta kilómetros de autonomía, según la EPA. La autonomía de ochenta millas era decente, pero las baterías de plomo-ácido tienen importantes inconvenientes, sobre todo en lo que respecta a su efecto memoria.

aceleración de los coches eléctricos

Este artículo trata sobre la historia de los vehículos totalmente eléctricos. Para la historia de los vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos híbridos que utilizan baterías recargables enchufables, véase la historia de los híbridos enchufables.

Los vehículos eléctricos aparecieron a mediados del siglo XIX. Un vehículo eléctrico ostentó el récord de velocidad terrestre hasta alrededor de 1900. El alto coste, la baja velocidad máxima y la escasa autonomía de los vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna del siglo XX, provocaron un declive mundial de su uso como vehículos de motor privados; aunque los vehículos eléctricos han seguido utilizándose en forma de equipos de carga y transporte de mercancías y en el transporte público, especialmente los vehículos ferroviarios.

A principios del siglo XXI, el interés por los vehículos eléctricos y de combustibles alternativos en los vehículos de motor privados ha aumentado debido a la creciente preocupación por los problemas asociados a los vehículos alimentados por hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones, y por la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en los hidrocarburos, así como por las mejoras en la tecnología de los vehículos eléctricos.

motor del coche eléctrico

Los coches eléctricos demostraron su valía en los primeros deportes de motor. El belga Camille Jenatzy, constructor de carruajes eléctricos cerca de París, realizó varias acrobacias de velocidad para promocionar los conocimientos de ingeniería de su empresa, cuyo punto culminante se produjo en la primavera de 1899. Conduciendo su especial de carreras, La Jamais Contente (“la nunca satisfecha”), se convirtió en el primero en romper las barreras de los 100 km/h y los 100 km/h. Un par de motores de 25 kW de accionamiento directo, que funcionaban a 200 voltios y consumían 124 amperios cada uno (unos 67 caballos de potencia), impulsaban la máquina con forma de torpedo, fabricada con una aleación ligera de aluminio llamada partinium. La Jamais Contente funcionaba con neumáticos Michelin; el fabricante de neumáticos francés adoptó una reproducción construida en 1994 para que sirviera como una especie de mascota de la serie Challenge Bibendum de la empresa, que consistía en concentraciones de movilidad sostenible entre 2004 y 2014.

El presidente William McKinley fue asesinado mientras visitaba el Templo de la Música en la Exposición Panamericana de Búfalo, Nueva York, el 6 de septiembre de 1901. Fue trasladado al hospital en una ambulancia con motor eléctrico, una muy parecida a la que se ve en esta foto, que ha aparecido recientemente en la serie de televisión de HBO/Cinemax The Knick, sobre un hospital de Nueva York en 1900-1901. McKinley sobrevivió al disparo pero desarrolló gangrena en la herida y murió ocho días después. El viaje al hospital no fue el primero que hizo en un vehículo de motor: fue el primer presidente de EE.UU. que viajó en coche cuando hizo un viaje de demostración en un Stanley Steamer. Esta distinción se atribuye a menudo a Theodore Roosevelt, vicepresidente y sucesor de McKinley, porque TR fue el primero en dar un paseo público en un coche, un Columbia eléctrico en 1902. Sólo el paseo en ambulancia eléctrica de McKinley debería asegurar el lugar del de Ohio en la historia como el primer presidente motorizado.