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Las mejoras del Agera RS incluyen: un avanzado y ligero aislamiento acústico, un splitter delantero optimizado para la pista, alerones delanteros, faldones laterales, un avanzado sistema de aletas dinámicas para los bajos de la carrocería y un alerón trasero dinámicamente activo para aumentar la fuerza descendente (ahora hasta 450 kg a 250 km/h). El RS también cuenta con salidas de aire laterales mejoradas detrás de las ruedas delanteras, una mayor potencia y un aumento del límite de revoluciones.
Incluso con toda esta funcionalidad y equipamiento añadidos, el peso en vacío es aún menor en comparación con los modelos Agera S y R, gracias al uso de compuestos avanzados y técnicas de laminación desarrolladas durante el programa One:1.
El motor, al igual que el del anterior Agera S, se ha optimizado para la gasolina normal y ahora ofrece una increíble potencia de 1.160 CV con gasolina normal. Es decir, unos asombrosos 232 CV por litro con una fiabilidad perfecta.
En algunos mercados, el Agera RS también puede configurarse para funcionar con E85 para obtener niveles de potencia aún mayores, mientras que el sistema de gestión del motor ofrece la posibilidad de ajustarse sobre la marcha a cualquier mezcla de combustible en cualquier momento.
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Koenigsegg lleva 23 años construyendo coches deportivos de alto nivel, manteniendo volúmenes muy bajos, cada modelo se adapta a las necesidades exactas de cada cliente y ahora dos son idénticos.El Agera RS es una evolución del Agera estándar que se presentó por primera vez en 2010, muchos años de desarrollo han convertido al RS en un arma temible para la pista y actualmente es el coche de producción más rápido del planeta.
El interior del Agera es muy peculiar y, aunque comparte algunos interruptores con otros productos Koenigsegg, la mayoría de los interruptores y diales parecerán extraños a los que no estén familiarizados con la marca. Esto es algo bueno en el sector enrarecido en el que reside el Agera RS e incluso antes de entrar, las puertas de hélice sincronizada en forma de diedro giran hacia arriba de una manera muy inusual para recibirle. La fibra de carbono es el material dominante y, aparte del dial de control redondo en el centro del salpicadero, no hay mucho más que le distraiga de la carretera. El tipo de material utilizado para el interior depende de cada cliente, pero el punto de partida de cada RS es Alcantara, ante y cuero Nappa en la mayoría de las superficies.
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Koenigsegg ha estado en el negocio de la construcción de coches deportivos de alto nivel durante 23 años, manteniendo los volúmenes muy bajos, cada modelo se personaliza para las necesidades exactas de cada cliente y ahora dos son idénticos.El Agera RS es un desarrollo del Agera estándar que se introdujo por primera vez en 2010, muchos años de desarrollo han hecho que el RS en un arma temible pista y es actualmente el coche de producción más rápido del planeta.
El interior del Agera es muy peculiar y, aunque comparte algunos interruptores con otros productos Koenigsegg, la mayoría de los interruptores y diales parecerán extraños a los que no estén familiarizados con la marca. Esto es algo bueno en el sector enrarecido en el que reside el Agera RS e incluso antes de entrar, las puertas de hélice sincronizada en forma de diedro giran hacia arriba de una manera muy inusual para recibirle. La fibra de carbono es el material dominante y, aparte del dial de control redondo en el centro del salpicadero, no hay mucho más que le distraiga de la carretera. El tipo de material utilizado para el interior depende de cada cliente, pero el punto de partida de cada RS es Alcantara, ante y cuero Nappa en la mayoría de las superficies.
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El Agera R cuenta con un sistema mejorado de gestión del combustible y del motor que le permite funcionar con biocombustible de 95 octanos y E100, o con cualquier mezcla intermedia. El sistema de gestión del motor detecta la mezcla de combustible y puede ajustar el funcionamiento del motor “sobre la marcha”.
El sistema de combustible del Agera R tiene suficiente capacidad de flujo para generar 1.140 CV y 1.200 Nm de par con biocombustible E85 y E100. Como estos biocombustibles tienen menos contenido energético por volumen en comparación con la gasolina normal, el sistema de combustible tiene que gestionar un flujo similar al de un motor de gasolina de 2.000 CV, lo que significa que el sistema de combustible sin retorno del Agera R tenía la mayor capacidad de cualquier coche en producción en ese momento.
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Bienvenid@, soy Patricia Gómez y te invito a leer mi blog de interés.
