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Economía de combustible y MPG en el mundo realCon las calificaciones de economía de combustible en un solo dígito, el Aventador se encuentra entre los coches menos eficientes en el mercado. No hemos tenido la oportunidad de probar las estimaciones del gobierno en nuestra ruta de economía de combustible en carretera a 75 mph, que simula las mpg del mundo real y es parte de nuestro extenso régimen de pruebas. Para obtener más información sobre el ahorro de combustible del Aventador, visite el sitio web de la EPA.Interior, confort y cargaAl estilo típico de Lamborghini, cada Aventador soporta un conjunto de puertas de tijera que se abren. El interior de baja altura está mostrando su edad, pero puede ser equipado con una variedad de materiales de primera calidad y opciones personalizadas. En el habitáculo no caben muchos objetos pequeños y el espacio para el equipaje es limitado. El salpicadero cuenta con un cuadro de mandos digital que cambia su disposición cada vez que se selecciona un nuevo modo de conducción -Strada, Sport y Corsa-; el modo Ego permite personalizar los ajustes de la cadena cinemática, la dirección y la suspensión.

Infoentretenimiento y conectividadEl sistema de infoentretenimiento de serie del Aventador está atrasado, con gráficos anticuados y una integración poco clara. Además de los comandos de voz y la capacidad de Apple CarPlay, la compañía ofrece una grabadora de datos de rendimiento que guarda los tiempos de vuelta y los datos de la pista. Si lo desean, los compradores pueden seleccionar el sistema de audio mejorado que añade subwoofers montados en las puertas y tweeters en el salpicadero.Características de seguridad y asistencia al conductorLamborghini prescinde de la tecnología de asistencia al conductor que ofrecen los coches menos extraordinarios. Para obtener más información sobre los resultados de las pruebas de choque del Aventador, visite los sitios web de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS).Garantía y cobertura de mantenimientoEn comparación con la mayoría de los fabricantes de automóviles convencionales, Lamborghini no ofrece una cobertura de garantía estelar. Pero sus planes de protección son competitivos con los de sus rivales de gama alta, como Ferrari, y pueden mejorarse con paquetes de mantenimiento opcionales.Más características y especificaciones

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Este hecho por sí solo dice mucho sobre la evolución de la marca, que ha pasado de ser un proveedor de superdeportivos obscenamente ruidosos y visualmente descarados a uno cuyos productos tienen por fin el mordiente dinámico que justifica su ladrido. Si el tiempo de 6min 52,01s en el Nordschleife registrado por el Huracán Performante marcó un abrupto aparcamiento de los tanques en el césped de Porsche, los 6min 44,97s posteriores de este Aventador SVJ demuestran que tienen poca intención de irse. Ni siquiera el 911 GT2 RS, un coloso de la pista, pudo igualar ese tiempo el pasado mes de julio.

Por supuesto, como coche de carretera, el Aventador SVJ también debe ser más emocionante que aterrador, realmente utilizable en lugares que no sean las carreteras A más anchas, remotas y perfectamente asfaltadas, y gratificante a velocidades muy por debajo de la ventana de funcionamiento de su nueva y sofisticada aerodinámica. Si no es así, el envidiable estatus que ostenta como único superdeportivo V12 con motor central a la venta no servirá de nada, y podemos decir directamente que deberías decantarte por un Ferrari 488 Pista, un McLaren 720S o incluso el Performante.

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Otra semana, otra carrera de aceleración. Esta vez, CarWow enfrenta a dos superdeportivos estrechamente relacionados entre sí. De hecho, ambos coches llevan la misma insignia de Toro Lamborghini. En la esquina amarilla, es el Aventador SV – un supertoro enfocado a la pista que podría hacer un cero a 60 millas por hora en sólo 2,8 segundos. ¿Precio? Casi 500.000 dólares.

El Huracán Performante está propulsado por un V10 de 5,2 litros que ha sido ajustado para tener una potencia de 631 caballos (471 kilovatios) y 443 libras-pie (601 Newton-metro) de par. Con varios ahorros de peso, el Huracán Performante tiene un peso en vacío de 1.555 kilogramos.

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El Aventador SV, por su parte, tiene un V12 de 6,5 litros en su corazón, que produce 740 CV (552 kW) y 509 lb-pie (690 Nm) de par motor. También con varios ahorros de peso, el Aventador SV inclina la balanza a 1.769 kg, sustancialmente más pesado que el Huracán Performante.

Te costará creer los resultados de esta carrera de aceleración de supercoches. Mira el vídeo en la parte superior de esta página para averiguarlo, pero si no quieres hacerlo, el Huracan Performante, menos potente, ganó en las carreras de aceleración en parado y en marcha, mientras que el Aventador SV, más pesado, ganó la prueba de frenado. ¿Qué te parece?

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En la pista de Estoril Treinta segundos después, casi nada de eso importa. El V-12 montado en el centro llena el habitáculo de ruido y vibraciones en cuanto se pone en marcha, y luego mejora. Al salir del pit lane a 4.000 rpm, el SVJ ya suena superior a muchos de sus competidores con turbocompresor a pleno rendimiento. Cuando se acerca por primera vez a la línea roja de las 8.700 rpm -un par de segundos después- se ha asegurado su lugar en el Partenón con un ruido que combina dolor y placer, el tipo de nota alta con la que la dama gorda cierra la ópera. El SVJ es también brutalmente rápido, proporcionando una enorme aceleración incluso en las rectas más cortas de Estoril, con el velocímetro digital del Lambo mostrando más de 173 mph al final de la no especialmente larga recta principal. La caja de cambios automatizada de un solo embrague cambia con una rapidez brutal cuando está en su configuración Corsa más punzante, aunque en cualquier otra cosa que no sea el ataque total sigue habiendo una notable pausa mientras la anticuada transmisión cambia de marcha.