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Las cifras bajas se refieren a la versión menos económica; las altas a la más económica. Basado en la economía de combustible combinada WLTP para las versiones de este coche fabricadas desde septiembre de 2017 solamente, y los costes típicos actuales de combustible o electricidad.

Con una gama un poco confusa desde el lanzamiento, que incluye motores diésel de 2,0 litros que rara vez se verán en la realidad, un aspecto que queda claro es que todos los Defender 90 tienen predilección por un buen trago de combustible, lo que no es tan sorprendente si se tiene en cuenta que la versión más ligera pesa unos considerables 2140 kg.

A diferencia de la gama 110, que cuenta con el híbrido enchufable P400e, la gama Defender 90 está poblada de diésel y gasolina, aunque la versión P400 más potente de esta última, así como los diésel de seis cilindros, cuentan al menos con tecnología mild-hybrid para ahorrar combustible y reducir las emisiones.

Como estas cifras se basan en métodos de prueba WLTP más precisos, no están muy lejos de lo que se puede esperar en el mundo real, ya que los diésel probablemente rondarán los 20 mph, y los gasolina los 20 mph.

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No nos sorprende, ya que Land Rover USA necesita este modelo para que el Defender atraiga al mayor público posible. Permítenos explicarte: hasta la fecha, no ha habido ningún Defender en EE.UU. que se pueda llamar razonablemente ecológico. Uno esperaría que el cuatro cilindros turboalimentado fuera un campeón de la causa ecológica, pero como hay que trabajar más para conseguir algún progreso que valga la pena, ofrece la misma cifra de mpg combinada que el seis cilindros en línea turboalimentado. También está el Defender V8 sobrealimentado de 518 caballos, pero preferimos no mencionar la cantidad de gasolina que consume. Digamos que no recibirás una tarjeta de Navidad de Greta Thunberg.

El Defender está muy de moda y puede considerarse el Ford Bronco de los ricos. Al igual que con el Bronco, Land Rover está luchando para satisfacer la demanda. La mayoría de los Defenders se venden a familias de los suburbios que quieren hacer una declaración, y muy pocos verán algo más amenazante que un bordillo de cinco pulgadas en el centro comercial. También está muy de moda conducir un híbrido en estos días. El Defender PHEV está equipado con el mismo motor de cuatro cilindros turboalimentado que se utiliza en los modelos P300. Lleva la insignia P400e, que es la primera pista de lo potente que puede ser este plug-in. El motor de gasolina funciona junto a un motor eléctrico de 141 CV, lo que da como resultado una potencia combinada de 398 CV y 472 lb-pie de par. Consigue que el Defender alcance los 100 km/h en 5,4 segundos, lo que lo convierte en el Defender más rápido que no está equipado con un V8 sobrealimentado.

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El modelo Defender PHEV, disponible con el diseño de carrocería 110, se denomina P400e. Equipado con suspensión neumática electrónica, climatizador de tres zonas, cristal de privacidad, cristal de atenuación solar y llantas de aleación de 20 pulgadas de serie, el Defender P400e está disponible con la opción de cinco o seis plazas.

Es capaz de funcionar en modo totalmente eléctrico con cero emisiones del tubo de escape durante hasta 27 millas, incluso fuera de la carretera. De hecho, el par inmediato del motor eléctrico permite al Defender ser aún más competente fuera de la carretera.

Con una producción de tan sólo 76 g/km de CO2 y un impresionante ahorro de combustible de hasta 84,5 mpg, el Defender P400e aprovecha la potencia para saltar de 0 a 100 km/h en un tiempo extraordinario de 5,4 segundos. Además, el P400e tiene la capacidad de remolcar hasta 3.000 kg.

Utilizando el cable de carga Modo 3, se puede cargar hasta el 80% en dos horas, mientras que un cable Modo 2 tardaría unas siete horas en alcanzar el mismo nivel de carga. El cable de modo 2 es perfecto para utilizarlo en casa para la carga nocturna. Por otro lado, con una carga rápida de 50Kw, puedes cargar hasta el 80% en sólo 30 minutos.