▷ Ley de circulacion vial | Actualizado julio 2024

ley de tráfico de 1972

Las infracciones por exceso de velocidad registradas por las cámaras son investigadas por la sección de Inspección Automatizada de Seguridad Vial (ATK) de la Policía sueca, en Kiruna. Las cámaras se pueden encender y apagar desde aquí. La activación de las cámaras no depende de la intensidad del tráfico ni de la peligrosidad del tramo en cuestión.

Cuando un vehículo se acerca a una cámara, se mide su velocidad con la ayuda de un radar. Los radares de tráfico sólo fotografían a los vehículos que superan el límite de velocidad. A continuación, la imagen se procesa manualmente. El asiento del copiloto se enmascara, independientemente de que haya alguien sentado allí. Durante la investigación, el vehículo y los posibles conductores se verifican en varios registros. La imagen del conductor se compara con las fotos del pasaporte o del permiso de conducir. Si la foto del conductor coincide con la del pasaporte o la del permiso de conducir, se envía un documento con una foto y datos de medición al sospechoso. Si no se puede identificar al conductor, se envía una consulta al propietario del vehículo para saber quién conducía el coche.

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Se prescriben las disposiciones relativas al paso de peatones, la circulación de vehículos de motor y coches de calle, la obligación de los conductores de respetar, las normas de tráfico como los actos prohibidos en las carreteras y otras normas diversas relativas a los permisos de conducir.

Cuando se vayan a utilizar las carreteras de una manera que pueda afectar significativamente al flujo general del tráfico, deberá obtenerse la aprobación de un jefe de policía responsable del lugar de dicha acción (artículo 77).

Cuando la conducción de un vehículo supere el número limitado de pasajeros o de carga, deberá presentarse una solicitud al jefe de la comisaría de policía con jurisdicción sobre el punto de origen (como el artículo 22 de la Orden de Ejecución, el artículo 8 del Reglamento de Ejecución).

La persona que pretenda obtener un permiso (construcción de carreteras, establecimiento de piezas de trabajo y puestos al borde de la carretera, o celebración de un festival en una carretera), en virtud del párrafo 1 del artículo 77 de la Ley, deberá presentar una solicitud al jefe de la comisaría de policía con jurisdicción sobre dicho lugar (párrafo 1 del artículo 78 de la Ley, artículo 10 del Reglamento de aplicación).

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Asimismo, una carretera debe tener físicamente el carácter de una ruta definible, con bordes determinables, y que conduce de un punto a otro para permitir a los viajeros desplazarse cómodamente de un punto a otro a lo largo de esa ruta.

Sin embargo, el mero hecho de que los residentes y sus visitantes utilicen una vía de acceso a una urbanización del ayuntamiento no significa que el público tenga acceso en general (véase Deacon v A T (un menor) [1976] Crim LR 135).

La cuestión es de grado: un mero grado de acceso del público no es suficiente para satisfacer la definición de “carretera” del artículo 192 de la Ley de Tráfico de 1988 (Cox v White [1976] RTR 248, [1976] Crim LR 263).

La Ley de Tráfico de 1991 hizo que los delitos de causar la muerte por conducción peligrosa, conducción peligrosa, conducción descuidada y desconsiderada se aplicaran a la conducción en una “carretera u otro lugar público”, cuando anteriormente dichos delitos sólo se aplicaban a la conducción en una “carretera”.

Se consideró que una carretera dentro de los límites cercados de una fábrica (que es un lugar protegido), a la que sólo podían acceder las personas con un pase especial, no entraba en esta definición (O’Brien v Trafalgar Insurance Co Ltd (1945) 109 JP 107).

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Esta fue la reacción de mi cliente al ser detenido por la policía mientras conducía su coche. ¿Tiene razón el conductor al afirmar que el agente no puede pararle sin sospechas? ¿O tiene razón el agente al afirmar que no necesita ninguna sospecha de infracción para detener legalmente al conductor?

Pero en este contexto, la causa probable o razonable no se aplica en Inglaterra y Gales, no hay ningún requisito para que un agente tenga ninguna razón – y mucho menos motivos razonables o sospechas – para detener a una persona cuando conduce.

En virtud del artículo 163 de la Ley de Tráfico de 1988 (Road Traffic Act, RTA), un agente de policía uniformado está facultado para detener cualquier vehículo que circule por la carretera. Si se le pide que se detenga, la persona debe hacerlo, de lo contrario será culpable de una infracción.

Esto significa que el poder puede ser ejercido “completamente al azar”, pero sin embargo totalmente legal. Por ejemplo, un agente uniformado puede parar a uno de cada tres coches que vea, o a uno de los coches en rojo, y si se le pide que se detenga y el conductor no lo hace, será culpable de una infracción.