▷ Ley de tráfico circulación de vehículos a motor y seguridad vial

ley sobre normas de seguridad vial

Uno de los objetivos de la UE para la década 2010-2020 era la creación de un espacio europeo de seguridad vial. Aunque las competencias en este ámbito son principalmente nacionales, la UE ha centrado sus medidas en las condiciones de los vehículos, el transporte de mercancías peligrosas y la seguridad de las redes de carreteras.

En junio de 2003, la Comisión publicó el tercer Programa de Acción Europeo de Seguridad Vial 2003-2010 con el objetivo de reducir a la mitad el número de muertes en carretera en los Estados miembros para finales de 2010. Aunque no consiguió cumplir este objetivo en el plazo fijado, el programa sí logró reducir el número de víctimas de accidentes de tráfico, como se explica en la Comunicación de la Comisión de 20 de julio de 2010 titulada “Hacia un espacio de seguridad vial: orientaciones políticas sobre seguridad vial 2011-2020” (COM(2010)0389).

En su Libro Blanco de 2011 titulado “Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte – Hacia un sistema de transporte competitivo y eficiente en el uso de los recursos” (COM(2011)0144), publicado el 28 de marzo de 2011, la Comisión adelantó a 2020 el objetivo de reducir a la mitad el número de muertes en carretera. También fijó 2050 como fecha para acercarse al objetivo final de tener “cero muertes”. En sus orientaciones políticas, la Comisión también fijó siete objetivos para los que prevé la adopción de medidas nacionales y de la UE de acuerdo con los principios de responsabilidad compartida y subsidiariedad. Estos objetivos son: mejorar la educación y la formación de los usuarios de la carretera e intensificar la aplicación de las normas viales; mejorar la seguridad de las infraestructuras viales y la seguridad de los vehículos; fomentar el uso de los sistemas de transporte inteligentes (STI), por ejemplo mediante el sistema de llamada de emergencia a bordo “eCall”; mejorar los servicios de emergencia y posteriores a los accidentes; y proteger a los usuarios vulnerables de la carretera, como los peatones y los ciclistas.

marco político de la ue en materia de seguridad vial

2008/766/CE: Decisión de la Comisión, de 25 de agosto de 2008, sobre las equivalencias entre categorías de permisos de conducción [notificada con el número C(2008) 3790] (Texto pertinente a efectos del EEE) DO L 270 de 10.10.2008, p. 31-79

Reglamento (UE) nº 383/2012 de la Comisión, de 4 de mayo de 2012, por el que se establecen requisitos técnicos relativos a los permisos de conducción que incluyen un soporte de almacenamiento (microchip) Texto pertinente a efectos del EEE, DO L 120 de 5.5.2012, p. 1-11

Propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo para facilitar la aplicación transfronteriza de la normativa sobre seguridad vial {SEC(2008) 350} {SEC(2008) 351}, /* COM/2008/0151 final – COD 2008/0062 */

Directiva 2011/82/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2011, por la que se facilita el intercambio transfronterizo de información sobre las infracciones de tráfico en materia de seguridad vial, DO L 288 de 5.11.2011, p. 1-15

Directiva 2015/413/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de marzo de 2015, destinada a facilitar el intercambio transfronterizo de información sobre las infracciones de tráfico en materia de seguridad vial, DO L 68 de 13.3.2015, p. 9-25

¿para qué se permite parar en los parquímetros que están fuera de servicio?

En ejercicio de los poderes conferidos por la sección 118 de la Ley de Vehículos de Motor, 1988 (59 de 1988), y en sustitución de las Normas del Reglamento de Carreteras, 1989, excepto en lo que respecta a las cosas hechas u omitidas antes de dicha sustitución, el Gobierno Central ha hecho las siguientes regulaciones para la conducción de vehículos de motor.

Deber hacia otros usuarios de la carretera y el público en general – Ningún vehículo debe ser conducido, detenido o estacionado en una carretera o en un lugar público de manera que pueda poner en peligro la seguridad de otros usuarios de la carretera o causarles molestias.

Cuando en la carretera aparezca una señal de “Ceda el paso”, complementada con una marca vial transversal de “Ceda el paso”, simple o doblemente rota, el conductor deberá reducir la velocidad, ceder el paso al tráfico de la carretera a la que se aproxima y proceder con precaución.

En las carreteras de montaña y en las carreteras empinadas, cuando la carretera no sea lo suficientemente ancha como para permitir que los vehículos de motor se crucen libremente, el conductor que circule cuesta abajo deberá i. detener el vehículo que se encuentre en el lado izquierdo de la carretera; y ii. permitir que pase primero el vehículo que esté subiendo.

¿qué pueden indicar las placas de advertencia rojiblancas en los vehículos?

Artículo 5Para mantener la seguridad del tráfico rodado y garantizar la fluidez del mismo, las autoridades viales o policiales podrán declarar órdenes con respecto a los siguientes asuntos cuando sea necesario:1. Prohibir o restringir la entrada de vehículos y peatones en determinadas vías o en ciertos tramos de las mismas; prohibir el cruce de vehículos y peatones en las vías, el estacionamiento de larga duración o el estacionamiento temporal.2. Designar zonas peatonales.

Artículo 6En caso de que se produzca un incidente y el volumen de tráfico o de peatones aumente de forma significativa en las vías de circulación que pueda detener o interrumpir el tráfico, las autoridades policiales o los agentes de tráfico reubicarán, detendrán o limitarán temporalmente el uso de los carriles para vehículos o peatones.

Artículo 7-1Los ciudadanos deberán presentar a las autoridades viales o a las oficinas de policía competentes los hechos, las pruebas y la información relativos a cualquier persona que infrinja la presente ley; los organismos acusarán a la persona de la infracción tras su confirmación. Sin embargo, las infracciones ocurridas después de 7 días de producirse pueden quedar exentas de acusación por parte de las autoridades.