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Tras dos sesiones de entrenamientos previos a la ronda final de Dunlop Super2, Reef McCarthy marcó el mejor tiempo. Su vuelta de 2 minutos y 10,7913 segundos se produjo justo antes de que la segunda sesión terminara…

La parrilla de salida de la última ronda de la serie Dunlop Super3 en la Repco Bathurst 1000 está lista. Una vez más, compartiendo la parrilla con la de Dunlop Super2, un grupo de 13 pilotos se enfrentará a un par de…

Las Kumho Tyre V8 Touring Car Series se crearon en 2008.  Inicialmente se diseñó para ofrecer una competición a los coches que ya no podían competir en la serie Super2 (serie de desarrollo), pero desde entonces se ha convertido en mucho más que eso.

La categoría no sólo se ha convertido en un hogar feliz para muchos ex-Supercars, sino que también ha atraído a una serie de coches de carreras históricamente significativos con los que los aficionados se identifican por sus diversos éxitos en manos de algunos de los grandes pilotos y equipos del deporte.

Vehículos deutsch

En la década siguiente se convertiría en la mayor fábrica integrada del mundo. A lo largo de su historia, el complejo autónomo de Rouge ha albergado un amplio abanico de industrias necesarias para la producción de automóviles, incluyendo acerías, una fábrica de neumáticos, una fábrica de vidrio, una central eléctrica y un depósito de recepción de carbón, mineral de hierro, caucho y madera. En la década de 1930 el complejo empleaba a más de 100.000 trabajadores. En la actualidad, el complejo River Rouge sigue evolucionando para satisfacer las necesidades de los procesos de fabricación modernos.

Edsel fue también un importantísimo benefactor del arte en Detroit, y una de las pinturas más conocidas que encargó fue el mural Detroit Industry de Diego Rivera. Su legado estético perdura en el Lincoln Continental original.

En 1944, Rose Will Monroe trabajaba en Willow Run como operadora de pistolas remachadoras cuando fue elegida para aparecer en una película promocional de bonos de guerra. Rose se convirtió en la personificación del personaje ficticio de “Rosie the Riveter”, tal y como se representa en los icónicos carteles “We Can Do It!”.

New york times coches eléctricos

El “dieselgate” comenzó como un escándalo que afectaba exclusivamente a la mayor empresa automovilística alemana, Volkswagen. Pero desde que estalló en septiembre de 2015, se ha transformado en un problema mundial que implica a muchos gigantes de la industria. En Alemania, la cuna del automóvil, los efectos de la manipulación de las emisiones se siguen sintiendo, no solo en los famosos fabricantes de automóviles del país, sino también en los debates actuales sobre las políticas de transporte, la contaminación del aire y la prohibición de conducir con diésel. [ACTUALIZACIÓN hasta mayo de 2020]

El Tribunal Federal de Justicia de Alemania (Bundesgerichtshof – BGH) dictaminó el 25 de mayo que los propietarios de vehículos Volkswagen tienen derecho a una indemnización por el escándalo de las emisiones. El tribunal dijo que los propietarios podían devolver su coche y recibir el precio pagado menos una parte por el uso del coche mientras tanto. La sentencia probablemente dará forma a muchos otros casos judiciales actuales sobre el tema en Alemania, informó Tagesschau.

Volkswagen ha llegado a un acuerdo con 200.000 de los 260.000 demandantes que participan en una acción colectiva presentada por el grupo de consumidores alemán VZBV sobre el amaño de las pruebas de emisiones de diésel por parte del fabricante de automóviles. Volkswagen pagará un total de 620 millones de euros. Había reservado 830 millones para cubrir los costes de los acuerdos con todos los participantes en la demanda colectiva de VZBV.

Los tiempos que corren

Es una buena política urbana, pero también es una cuestión de equidad y justicia. Chakrabarti se refiere a menudo a un concepto que denomina “equidad en la calle”: imagina que quieres transportar a 50 personas de un extremo a otro de Manhattan. Si los enviara en autobús, podría meterlos a todos en un solo vagón, que ocuparía unos 450 pies cuadrados de espacio en la carretera, más o menos el tamaño de un pequeño estudio. Pero si se enviara a 50 personas en automóvil, se necesitaría mucha más carretera. Para 50 personas, cada una conduciendo sola, necesitarías 2.750 pies cuadrados de espacio: básicamente una McMansion de carretera para transportar a 50 gordos.

Y los coches ocupan espacio incluso cuando no se utilizan. Hay que aparcarlos, lo que consume aún más espacio en los laterales de las calles o en los garajes. Si sumamos todo esto, obtenemos una cifra enorme: además de las 2.450 hectáreas de carreteras de Manhattan, casi 1.000 hectáreas más -un área del tamaño de Central Park- están ocupadas por aparcamientos, gasolineras, lavaderos de coches, concesionarios y talleres de reparación de automóviles. En Manhattan hay tres veces más calzada para los coches que para las bicicletas. Hay más calzada para los coches que acera para los peatones.